![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
见证2025款星纪元ES高环极限测试
2024-08-04发布于：星纪元ES车友圈
今天骄阳似火，大家观看热情不减。星途触来暑，高环见真章。车手们的表现精彩卓绝，让人肾上腺素飙升，赛道上疾驰而过的eS，如同闪电划过每一个弯道，每个动作都彰显着车手的胆略与技巧，直到表演结束我这颗悬着的心总算放下了。51度的坡原来没有啥概念，现场看称得上震撼。好马配好鞍，在优秀的车手也需要同样稳定出色的机械素质来配合。超高车速下姿态优雅，变道超车一气呵成。作为车主我用车过程中遇到过16以上的工况下紧急避让状况，esp介入及时整车避让过程中没有发生甩尾方向不准的情况，避让完成后时速14。 作为一个ES24车主多少对新款有些心痒痒，做工和细节优化的太多了。都是眼泪 后续放出高环测试第一视角，乘坐体验。 本次高环挑战核心信息 1-高环绕桩 最高时速183Km/h 2-平路绕桩 最高时速220Km/h 3-180米场地蛇形项目9.16秒最好成绩，甚至超过AMG GT 53 2019年的测试记录！
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
虽然但是啊，这车底盘肯定没的说，最大的问题有三点，一是最致命的：老款720降七八万的锚定，而且空悬也没了，有购买意愿的用户心理上就过不去。二销量太低带来的品控和售后问题，销量低就代表反馈少，对缺点和毛病的修补就更加困难。三稀烂的车机和画饼ota，我朋友的风云a8我是见识到了，车机开导航还没有手机好用，如果es也这样那基本白瞎这么大一块屏幕了，在电车里就属于不及格了，奇瑞想不明白在智能化的时代车机团队的投入性价比是最高的吗？系统可以在所有车上都能使用，谁也不想车开的爽，车机难受的一批，还有增程12月份了，这是连国补都赶不上了，我本来还想着等增程，我有国三我也不敢赌啊，毕竟明年有没有还说不准，看这情况费劲了
评论发表于2024-08-05说的很中肯，纯电入场太迟了，车机算是第一款纯电车型tbox系统，bug不少。 老款特价车伤害了车型定位，新款升级的地方很多大家都在否认是自己的需求这注定就是独木桥。奇瑞把配置和选配都给到位，他觉得这是他的诚意，消费者觉得你把空悬选装，给我的都是没用的配置。那这就是两个极端，最终价格空悬我估计在1w减价1w加上预订抵扣。 新车的配置提升和细节优化老车主最有感触，比特价车贵2w基础上肯定是新款的。
回复发表于2024-08-05
有啥用，车机智能化，芯片都太垃圾了，注定要凉凉。pro 版本17万，顶配24万兴许能活下来，不然又要出26款了
评论发表于2024-08-04没人否认ES很失败，至于值不值是消费者的事情。和职业的聊理性吗？ES失败多方面原因
@新能源烧油吗：他说的是事实 消费者确实不认为es能值20万 老款降价七八万 也没啥销量
回复发表于2024-08-05
你在奇瑞上班么
评论发表于2024-08-04不在去反馈问题去了还有老车主权益问题，下个版本会有大更新。这个版本毛病多
回复发表于2024-08-04我现在对ota升级都不抱任何希望了。
@鹅城马帮德出城剿匪：不在去反馈问题去了还有老车主权益问题，下个版本会有大更新。这个版本毛病多
回复发表于2024-08-05
牛逼，然后新款优化了啥
评论发表于2024-08-04细节和做工，说是新款我觉得就是完整意义上的ES，24款急匆匆上市细节不行。25款像是补救
回复发表于2024-08-04又凉了，救不活了。
@鹅城马帮德出城剿匪：细节和做工，说是新款我觉得就是完整意义上的ES，24款急匆匆上市细节不行。25款像是补救
回复发表于2024-08-04
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主