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秦Ldmi 跑高速需要设置强制保电？
2024-07-20发布于：秦L DM车友圈
以下内容仅代表个人看法。 关于这个问题，我想大部分比亚迪车主都会有这样的想法 比亚迪dmi是以电⚡️为主，以油为辅。 那如果跑高速，用ai能耗管理保不住电🔋，没有电🪫了怎么办呢？ 如何驱动 首先我们要先搞清楚这套dmi的动力逻辑： 低速以电为主，高速发动机介入和电机同时参与驱动 很好理解，有电的时候，低速行驶就是只用电驱 亏电状态 假如电池没电了， 发动机就会发电给电池🔋充电，电池再驱动电机行驶， 这时还是电驱并且发动机发电是足够大，并有可能富裕存储电量的，存储的⚡️电还可以继续驱动，所以这时的油耗是🪫亏电下最低的。而最大是没有上限的 电量足够的状态 电量足够的状态下就只是以电驱动吗？并不是 这就是很多人都这么是的，所以也是很多人所顾虑：那我跑高速的话，电跑完了怎么办，发动机功率也达不到高速驱动要求呀。那不是保不住电会失速吗？ 高速需要设置强制保电吗？ 所以就出现很多人建议跑高速设置强制保电50以上。 其实这样的说法是不严谨的 正确的做法应该是跑高速前把电量强制保电或者直接充值到50以上才是最安全的。 先看逻辑，以电为主，以油为辅。低速先用电，电用完会发电+充电🔋，继续用电。但是到了高速以后，这时发动机介入只是为了降低电量的损耗。 这时发动机启动主要不是给电池充电🔋，而是为了降低能耗。所以即使这时设置成强制保电，也是保不住的。因为发动机带不动速度，还要电池提供动力一起驱动。 所以跑高速还是先充到50以上的电。用hev 上高速后交给ai，是最安全的。长时间高速度的话电掉到差不多时就要减速让电池充电🔋有足够电⚡️时，再加速才是最安全的，你觉得呢？
作者提到的车系：
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绕晕了，你意思高速跑一半，电池没电了，要充电了，冲到50再跑，这个过程要么停下。要么速度慢下来？不停车怎么充电呢？
评论发表于2024-07-20所有混动都一样，长时间超功率输出，电池肯定会到一个临界值，就是电量耗尽，然后速度肯定只能降到发动机最大功率区间或者是失速，降低车速并不是说要降到很低，降到功率可以充电或者刚好维持足够功率就好了。电池电量足够的话也够高速度输出好多个小时了。电量不够的话还设置了强制保电会增加功率不够的几率。所以跑高速前是应该充好电，而不是设置强制保电。是这个意思，中途就基本不用充电了。亏电上高速如果太快的话，就相对比较容易出现失速。不知道对不对
回复发表于2024-07-20我的车，亏电，直驱，20电能充29，然后又消耗到20，又充满
@神秘艺术家ccc：所有混动都一样，长时间超功率输出，电池肯定会到一个临界值，就是电量耗尽，然后速度肯定只能降到发动机最大功率区间或者是失速，降低车速并不是说要降到很低，降到功率可以充电或者刚好维持足够功率就好了。电池电量足够的话也够高速度输出好多个小时了。电量不够的话还设置了强制保电会增加功率不够的几率。所以跑高速前是应该充好电，而不是设置强制保电。是这个意思，中途就基本不用充电了。亏电上高速如果太快的话，就相对比较容易出现失速。不知道对不对
回复发表于2024-07-20
只要不是强制EV和ECO模式就可以了吧
评论发表于2024-07-21还是你了解，我都是上高速前，先看有多少电，超过了 30 就直接开 HEV➕运动模式，电都是智能保电的，如果只有百分之十几，那就先开强制保电到 30%，然后路上就自用给你充到 30% 以后，再开上去那个模式，高速千万别用 节能模式，那是互相矛盾，既想要马儿跑又不想马儿吃草，怎么可能
回复发表于2024-07-31累不累？
@兰若小少主：还是你了解，我都是上高速前，先看有多少电，超过了 30 就直接开 HEV➕运动模式，电都是智能保电的，如果只有百分之十几，那就先开强制保电到 30%，然后路上就自用给你充到 30% 以后，再开上去那个模式，高速千万别用 节能模式，那是互相矛盾，既想要马儿跑又不想马儿吃草，怎么可能
回复发表于2024-09-06
最后一段话给个赞，这是一个策略，就当开累了速度缓下来休息一会儿，但开AI最好是在能及时补电的环境里，又块、又省、又安全。
评论发表于2024-10-03厚礼蟹了，这车还得有门槛
评论发表于2024-07-29好复杂
评论发表于2024-10-16开比亚迪跟绕口令一样
评论发表于2024-09-06
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