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永磁电机是不是比励磁电机续航更优秀？
2024-07-03发布于：宝马i3车友圈
#懂车帝众测很多人看了我的低能耗，可能会感觉电励磁电机效率更高，或者还有一小部分人认为碳刷，所以续航能力才这么强，但是偏偏结果相反，励磁电机和永磁电机，搜出来的都是永磁电机效率更高 无刷也比有刷效率高，相当于i3有刷励磁电机在能耗和续航方面一点优势都没有，有刷的缺点大部分人都清楚，摩擦产生粉尘和维护风险，寿命和稳定性下降 电刷代替同步感应电机，异步电机结构基本上是鼠笼式和闭合线圈感应磁场 不过虽然耗电，但是励磁电机可以实现换挡等复杂操作，保证车子加减速时平顺舒适，精准更快的扭矩控制减少晕车，十万公里以后都能做到性能无衰减，而且不像永磁电机一样需要担心退磁和高温，具有高性能动力输出，极致的线性输出，即使超过100km/h，也有强劲的后端励磁电机无稀土很环保，更多的是为了控制成本 在额定转速以下，电励磁电机的效率接近93%，低于永磁电机；但在额定转速以上，通过减小励磁电流实现弱磁升速，电励磁电机的效率甚至比永磁电机弱磁控制时的效率高，且效率93%以上的区域面积更大。也有学者针对基于耦合变压器的电励磁电机进行研究，并与内嵌式永磁电机进行比较，同样得到了电励磁电机高速区运行效率更高的结论
作者提到的车系：
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多少钱保险？车损和第三者三百万
评论发表于2024-10-02第一年4s买的1万2，还有一个多月就能知道第二年报价了
回复发表于2024-10-02多少钱
@请输入昵称保存：第一年4s买的1万2，还有一个多月就能知道第二年报价了
回复发表于01-12
一句话，宝马官方承诺电机8年保修，那也就没事了，现在整车是3年十万
评论发表于2024-08-083年10万公里是三包里的保修期，本身BMW纯电动车型已享有8年或16万公里的高压著电池保修、8年或12万公里的驱动电机和电控单元保修(以先到者为准)，刚刚上App里看了
回复发表于2024-08-08宝马的纯电整车延保是上个月才开卖的
回复发表于2024-08-08
虽然我看不懂，但是大受震撼
评论发表于03-16励磁电机只有一个优势就是拖拽损耗小，适合兼顾能耗和四驱
评论发表于2024-07-05这样子
回复发表于2024-07-05不退磁算不算优势
回复发表于2024-07-10
发电厂发电机都是励磁的
评论发表于2024-07-05励磁电机的应用范围非常广泛，涵盖了工业生产、交通运输、船舶、能源、矿山、化工等多个领域，不过励磁同步电机的结构似乎多用于发电机上，不用永磁体是因为大型永磁体制造难度太大也易损坏，也很消耗稀土材料而且永磁体的磁感应强度和成本肯定满足不了大型发电机组
回复发表于2024-07-05因为大部分电动机根本不是同步电机，而是异步电机，即感应电机，不存在励磁永磁的问题
@请输入昵称保存：励磁电机的应用范围非常广泛，涵盖了工业生产、交通运输、船舶、能源、矿山、化工等多个领域，不过励磁同步电机的结构似乎多用于发电机上，不用永磁体是因为大型永磁体制造难度太大也易损坏，也很消耗稀土材料而且永磁体的磁感应强度和成本肯定满足不了大型发电机组
回复发表于2024-07-18
798刚说过这个永磁和励磁的区别 虽然不懂但是结论是励磁好点
评论发表于2024-07-03在哪里我去看看
回复发表于2024-07-03是不是这个
回复发表于2024-07-03
没有磁铁，它是怎么回收电量的呢？
评论发表于2024-07-04转子同步
回复发表于2024-07-04如果是动能回收系统，那原理都一样
回复发表于2024-07-04
励磁电机确实比永磁好！尤其是在高速上跑的能耗低，动力及时性和持久性优秀。低速时略差于永磁。
评论发表于2024-07-05低速时增大励磁强度，可以增大低扭提高效率 高速时降低励磁强度，可以降低定子线圈的反电动势，这样可以降低电驱模块成本（减少升压模块） 这样高速特性比永磁电机强，低速特性比感应电机强
回复发表于2024-07-05然后多了个电刷，故障率×1000%
@请输入昵称保存：低速时增大励磁强度，可以增大低扭提高效率 高速时降低励磁强度，可以降低定子线圈的反电动势，这样可以降低电驱模块成本（减少升压模块） 这样高速特性比永磁电机强，低速特性比感应电机强
回复发表于2024-08-07
虽然从原理上来说，励磁电机耐用性会差一点，但从车主的问题投诉来说，我一个都没有看到电机坏了的新闻。主要是充了不匹配的桩报错或者车机问题。而且老i3，就是那个两厢小车，到目前有十年了，偶尔还能在路上看到，也没有电机毛病
评论发表于03-08关键原因是有刷，肯定高故障率，就像易损部件要更换一样，传动系统故障基本上充电原因，快充到100%就有概率，或者有一部分充电桩，宝马第6代电池和电机都要升级，平台也不一样了
回复发表于03-08极氪的电机怎么样
@请输入昵称保存：关键原因是有刷，肯定高故障率，就像易损部件要更换一样，传动系统故障基本上充电原因，快充到100%就有概率，或者有一部分充电桩，宝马第6代电池和电机都要升级，平台也不一样了
回复发表于03-31
其实就我玩遥控车多年的经验看，这不就是有刷跟无刷的区别嘛，有刷线性可控寿命稍微低一点，无刷动力强寿命长但是线性差
评论发表于2024-07-11汽车发电机也是转子励磁的设计，励磁电流是比定子电流小很多，不过汽车发电机带动的负载很小，宝马这个是动力电机，功率大很多遥控车和电动工具的电机类型都差不多，但是规模完全不一样
回复发表于2024-07-12总结到位
回复发表于2024-07-12
宝马的设计理念决定了宝马用一段时间就容易坏
评论发表于2024-07-05哈哈哈哈哈哈，各种漏什么的
回复发表于2024-07-05不坏怎么让消费者掏腰包
回复发表于2024-07-11
励磁的调校就是好，舒适度高，加速降速很平顺。我个人理解符合宝马对舒适型，可控性调校的要求。至于励磁电机的保养保修问题，都开宝马了，也不会那么在乎保养问题，买得起只是第一步 养的起是第二步。当然，现在电车保养成本还是比油车要省很多，所以宝马认为这不是问题
评论发表于2024-07-05第5代BMW eDrive电驱系统之前一直是永磁电机，转子通过直流电励磁也为控制提供了额外的自由度，可以通过调整直流励磁电流来改变转子磁场的大小，使其在高速区域具有良好的磁通调节能力，提高峰值功率的输出能力、具备优秀的功率因数调节能力可以使峰值转矩密度最大化、而且在几毫秒内可以完全消除转子电流，这样在这段时间后就不会产生危险的制动转矩，也不会在定子中感应出电动势（电动势的存在会造成整车高速滑行损耗），这些对于永磁同步电机是不可能的
回复发表于2024-07-05电车的保费多出来的钱够我保养了
回复发表于2024-09-20
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回复楼主