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继续探寻探险者电瓶亏电原因
2024-06-20发布于：探险者车友圈
之前，连续做了一段时的下班后回到家的电瓶电量和第二天早上上班前的电量测量，上下班单程约16公里，回到家电量80%左右，第二天剩余40%左右，虽已更换为瓦尔塔H8，且之前也从未发生过不能启动的情况，但还是想搞清楚为啥隔夜掉电如此之多！ 买了电瓶测试仪后，又花钱买了万用表和测电瓶暗电流的桩头连接线，分2天各测了1次，每次一个多小时，发现期间每隔10分钟左右，电瓶电流会从0到50毫安再到0跳变，图一最大170毫安，但次数不多，多数时候电流为0。 我已关闭每2小时自启动的馨风系统，也尝试过断掉电动踏板的取电插头，都对电量测量结果没影响。测完电流后，我也已将与远程启动无关的共享关闭以及关闭系统自动更新。 个人初步怀疑，也许探险者在熄火期间，车内ECU可能与厂家远程服务器或手机福特派互联APP进行定时的通信？才导致电流跳变，隔夜后电瓶大量耗电？
作者提到的车系：
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1、静态情况下，至少防盗系统是持续工作的，应该有小电流，建议你的万用表选60ma或6ma档位试试，20A档位有可能测不到。 2、假设按你测量的0.17A持续工作，算你下班回家后停20小时，耗电也就0.17×20=3.4AH，按你的H8是92AH，怎么算也差不到40%？【回到家电量80%左右，第二天剩余40%】，你那个玩意儿测量准不准哦？ 3、我最近脚受伤，停车差不多3周，没有休眠提示，上车启动很干脆。1年多的ST，原厂小电瓶，没有电踏，只加了记录仪从雨感处取电走暗线，关闭了馨风系统，迎宾、舒适进入都是开启模式。 供讨论
评论发表于2024-06-211、档位太低容易烧万用表，锁车电流至少在15、16安，不敢放低挡。静态只要小于50毫安都算正常，所以是否有更小电流，不重要，也影响不大 2、我回家后停到开去上班也就不到12个小时，能停20小时？那可能是老板才行，你的算法不知是否科学，另外，天热蚊子多，我每次只测了1个多小时，站了1个多小时，只靠肉眼盯着，见到跳变后拍视频，最好能固定机位录像，而且万用表要能设置不自动待机的才行。差40%，大概率还有很多情况我没测到的，所以只是抛砖引玉，看哪位大神可能可用更科学的方式和工具再测一下 3、我的换H8前也没有发生过启动不了的情况，看我以前的帖子，甚至以前原厂EFB小电瓶，0%电量也能正常启动，电瓶测试仪显示，电瓶良好、寿命100%、需充电，而已
回复发表于2024-06-211，你锁车后，再串入电流表好了。小电流档位时，不要锁车或解锁。 2，电瓶容量AH不就是电流A x 时间H吗。和计算电量多少度=千瓦时（kw x H）一样。
@纵置后驱23T：1、档位太低容易烧万用表，锁车电流至少在15、16安，不敢放低挡。静态只要小于50毫安都算正常，所以是否有更小电流，不重要，也影响不大 2、我回家后停到开去上班也就不到12个小时，能停20小时？那可能是老板才行，你的算法不知是否科学，另外，天热蚊子多，我每次只测了1个多小时，站了1个多小时，只靠肉眼盯着，见到跳变后拍视频，最好能固定机位录像，而且万用表要能设置不自动待机的才行。差40%，大概率还有很多情况我没测到的，所以只是抛砖引玉，看哪位大神可能可用更科学的方式和工具再测一下 3、我的换H8前也没有发生过启动不了的情况，看我以前的帖子，甚至以前原厂EFB小电瓶，0%电量也能正常启动，电瓶测试仪显示，电瓶良好、寿命100%、需充电，而已
回复发表于2024-06-21
1.熄火后存在静态电流是正常现象，所有车都会有 2.馨风系统需要连obd刷停，原车屏幕上操作是没用的 3.铅酸电瓶会自放电但很小可以忽略不计 4.通信模块处于待机状态会消耗少许电量，在刷新福特派时耗电会增大 5.钥匙离车太近会激活一部分功能从而增加耗电 6.最关键的，启动瞬间会消耗大量电能，但是原车充电逻辑是在运行时充电很慢甚至不充，只有当你长距离制动时才会给电瓶快速充电，类似动能回收，再加上每天开的里程少，耗电＞充电，所以才会有这种情况
评论发表于2024-06-211、准确来说，电流小于等于50mA算正常。2、已刷。 5、没带实体钥匙 6、充电没问题，有问题的是停车期间放电过多的异常
回复发表于2024-06-21
有魄力工匠精神
评论发表于2024-06-21
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