最近大家都开始关心到路特斯的智驾，起因是，中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志讲演完后，主持人不嫌事大地问起靳总一些非常刁钻的话题，把路特斯集团CEO冯擎峰拉进了战局。 主持人问：华为和路特斯你俩智驾谁厉害？ 路特斯CEO：我们的自动驾驶技术不输华为，我们实现了停车厂内一个叫“平行车手”的超牛逼技术，就是路特斯开启代客泊车后，后台由接单的车手远程操控车辆，每天8-24点提供服务。 靳玉志（微表情很精彩）：我们华为的无人泊车代驾VPD功能即将商用，无需后台操控，今年将覆盖中国数千个停车场。 路特斯CEO所说的“平行车手”模式是个啥？ 早在今年2月份时，路特斯CEO冯擎峰就发文介绍过自家的“平行车手”功能，简单点说，就是一位全年365天在线为您服务的“云端车手”。 通过远程驾驶舱及云端平台帮车主搞定挪车、泊车，用户无需在车内也不需要在车旁，“云端车手”会随时待命准备“接单”，车主只需要用户在手机上操作即可。 “平行车手”能基于5G网络实现远程操控，配备千兆以太网，下载速率可达480Mbps，但是这是该功能最难的最不确定的硬性条件。大家都知道，即使是在超一线城市，通信设施齐全，也经常会遭遇网络延迟、信号丢失等情况，目前国家大力在推行的5G商用落地已经几年了，对于普通用户来说仍然还是使用度非常低，最重要的原因还是5G资源目前覆盖度仍然远远不足，主要在为重工业、医疗、公共交通等政府和企业服务。 路特斯声称，从今年7月开始全量推送EMEYA车主，但是对其落地的效果，让人不得不保有质疑。即使是作为经验丰富的车手，即使有着环绕四周的360°摄像头，遇到狭窄路况还是得司机反复探头观察车身周围情况，“云端”的平行操作手，不见得能比司机本人开得好。 而华为的代客泊车 Beta 开放计划已经开启了，至 2024 年 Q1，开通了支持北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞 7 个城市，并且计划从6月开始陆续开启正式版本的商用推送。 华为代客泊车后续支持本地大模型自动学习，可以脱离地库、偏远地区等网络的情况下正常使用，所以不论是从技术实现效果，还是技术可靠性上，华为的无人代客泊车功能，是单方面碾压路特斯的“平行车手”功能的。