余承东后继有人

中国汽车蓝皮书论坛，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的发言重点慢慢，面对主持人故意刁难的回应也堪称教科书。看得出来靳玉志对于自家产品的技术细节非常熟悉，对华为的组织能力非常自信，同时也是一个谦逊但是作风硬朗的猛将！ 发言重点： 1、 2024年是智能驾驶真正的规模商用元年，以后10以上的车如果没有智能驾驶（包括L2级别），用户可能都不会考虑了。 2、明年搭载华为智驾的车会有30款以上；总量将达到200万辆级的水准。 3、华为智驾带激光雷达的版本上限更高，不带激光雷达的版本在高速和城快也有很好的体验。 4、买华为智驾车型能够确保车财产的保护，常用常新，现有的智驾车型后面不需要升级硬件，也会全面升级成华为ADS 3.0。 5、华为智驾ADS 3.0将实现车位到车位的贯通，小区的道路都能使用。别人还在一城一城的开通，华为ADS 2.0一下开放全国道路，ADS 3.0会开放到更精准的精细的小区道路。 6、华为问界M9是目前华为技术的集大成者，10项黑科技已经上车，明年上半年更高级的和江淮合作的车型，还有更顶级的黑科技配置，敬请期待。 7、华为内部部分车型已经用上了ADS 3.0，包括靳玉志本人，每天上下班往返通勤将近100公里，在高速上用智能驾驶可以非常轻松地开车，可以打电话安排工作。（华为汽车可以用头枕音响接听电话，不需要手持电话，所以不违规） 8、其他车企在选定智能硬件的时候经常陷入方案纠结，华为从核心系统、算法、硬件，从定型开始就没变过，所以更高阶的智能驾驶算法可以无障碍推送给现阶段用户，这是华为的战略底层能力。 主持人问答环节： 主持人：大家都知道，车BU未来会独立出来，是否会影响华为智驾的发展？对于用户来说是否有负面影响？还是说一如既往？ 靳玉志：车BU的是否独立是公司在主导，但是华为车BU作为一个中国智能汽车解决方案的平台，会一直给用户带来更好的体验，这一点不会改变。 主持人问路特斯代表：路特斯也做了自己的智驾，你们会选择华为的智驾吗？还是说打算自己做？ 路特斯代表：我们的智驾不输华为，我们在欧洲已经有合作伙伴用上了我们的智驾，我们有“平行车手”模式（后台人工介入帮忙开车解决用户疲劳问题），我们的智驾面向全球，国内的智驾暂时只在中国。 靳玉志：中国的道路是全世界最复杂的道路，很多城市的道路标线的标准可能都不一样，每个人开车都有不同的习惯，我也在欧洲美洲生活过很长时间，那边的马路很大，道路法规比较完善，大家都比较遵守法规，所以我认为华为的智驾去那边难度会更小一点。