迈腾GTE的热效率测试

在行业中这种P2结构插混早就边缘化了，而怠速发电是为了维持混动所需最低电量，属于迫不得已，刻意怠速发电是相当不经济的。

你怎么不把纯油车原地开空调算发动机热效率呢

这是绿牌迈腾？

不能看怠速充电的效率的 这个工况下 都不会很好的的

挺好的。正常油车都是1升油发3度电

这种混动其实还不错，市区用电，高速用油，高速不用担心馈电油耗高。 就是电池太小，如果近距离行驶就很完美

原地充电发动机舱不高温吗

这样应该算不出发动机的热效率，拆开来看，这是由化学能转化为机械能，再转化为电能的做功，这里面涉及到大概以下三方面因素。 一是增程、插混专用的发电机，效率要比纯油车的发电机高很多，但是不知道GTE的发电机功率；二是当发动机曲轴带动发电机转子做功，此时虽然可人为将发动机保持在最佳效率区间，但是这并不一定是发电机的最佳效率区间；三是如果增程车辆静止怠速发电，或者插混车辆的充电模式，这些工况都不是发电机电流直驱车轮的工况，实际发的电再充到电池包这个过程也有损耗。 综上来看，以此方法计算发动机热效率并不准确。 另外，已知一升油的热值相当于9.1度电，但发动机发电一般只能充进2.7度左右，所以用油来发电还是不怎么经济的 我有个迈腾GTE 很少用充电模式

1000转这个效率可以了

充电功率是发电机的输出功率，还要算发电机效率，这种工况都不知道有90%没

非常好，一般热效率高值在2000-2500左右