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越来越觉得大电池小发动机是正确的路径
2024-04-08发布于：银河L7车友圈
2023年6月首批提车的max车主，目前行驶1.34w公里。纯电行驶占比80%，国庆、春节、清明都有1000km内短途出行，其余就是日常上下班和周末单程90km跨市出行。 平时上班电池容量够用，每当跨市的时候有时间都要外面补一下电，就后悔没买更长公里数的插混车。当时也考虑过c11，但是介意3缸机，加上上一辆车是领克03，对cma操控很满意，就下定了L7，现在如果让我选可能大概率会选300续航的C11，最起码200km的短途旅行可以完全用纯电，不需要补电。银河的1.5t发动机确实在节假日跑高速的时候感觉动力充足，但是使用频率太低。现在就等零跑有没有20w以下的大电池7座，有的话等二胎出生考虑置换。
作者提到的车系：
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真正用过插混车的人 基本上都是这样想的 比如我的秦DMI 我觉得最理想的就是 发动机从1.5L换成1.0T或者0.8T 减小体积 油箱可以缩到40L以内 30L也行 电池从18.3度提升到35度或者38度 这样续航就能有300公里了 混动系统从串并联改成増程也无所谓 真的不在乎这点效率了 能充电 多用电 就是最高的效率了
评论发表于2024-04-18不要把技术想当然，发电机排量减小了加个涡轮增压成本不一定会下来，增加电池容量成本增加，到时候馈电驾驶体验差，车价提高转嫁到消费者身上，你就不信你还能接受
回复发表于2024-04-24对对对
@ll爱评车：不要把技术想当然，发电机排量减小了加个涡轮增压成本不一定会下来，增加电池容量成本增加，到时候馈电驾驶体验差，车价提高转嫁到消费者身上，你就不信你还能接受
回复发表于2024-04-24
小电池混动才是目前最佳的，适合用来过度！目前混动车都是油车向电车发展的过度产物，现在的电池技术还没法做到兼顾长里程，又不自燃，还有8年日历寿命在，不管碳酸锂还是三元里都一样。宁德时代老板自己接受采访都说过，现在的电车还不成熟，整个行业都在期待固态电池突破量产，那才是未来，在这之前普通人还是老实买油车或者小电瓶混动，哪怕以后换电池费用也不会太高，富哥无所谓直接买电车
评论发表于2024-04-12那我买银河L6 2023款 60公里air怎么样，最低配的，9.5到手
回复发表于2024-04-13不了解，不敢推荐最好去车友圈看看
@宋不汉唐秦有可元：那我买银河L6 2023款 60公里air怎么样，最低配的，9.5到手
回复发表于2024-04-13
混动，小电池，多档。 混动是最适合的路线 最终过渡到纯电。1000km, 续航，价格得到10-15万区间。就是纯电的统治时代。
评论发表于2024-04-12为啥是多挡？
回复发表于2024-04-13那我买银河L6 2023款 60公里air怎么样，最低配的，9.5到手
回复发表于2024-04-13
3年后电池出现衰减，电机出现退磁，你就知道发动机强的好处了
评论发表于2024-04-21退磁都来了 笑掉大牙
回复发表于2024-05-01退磁是永磁电机的通病
@用户8428681403497：退磁都来了 笑掉大牙
回复发表于2024-05-01
风神l7是否适合你，要大电池有大电池，要动力有动力，而且不是增程式。零跑都是增程式
评论发表于2024-04-11风神有些丑啊
回复发表于2024-04-11好好把，都半斤八两
@悠闲星辰Kh3：风神有些丑啊
回复发表于2024-04-11
同感，就是电池续航小点，其余的都满意
评论发表于2024-04-13那我买银河L6 2023款 60公里air怎么样，最低配的，9.5到手
回复发表于2024-04-13看个人用车需求
回复发表于2024-04-13
同意，早就觉得应该大电池小油箱了。大电池满足平时市内通勤，小油箱满足长途高速需求。
评论发表于2024-04-16关键是小油箱降不了成本，大电池增加很多成本啊，你愿意为这个买单？现在很多续航200左右的插混车型啊
回复发表于2024-04-24那你看看哪吒L的售价，东风奕派增程的售价。售价和成本有关，但不是强相关，更重要的是品牌定位，产品定位，家族产品序列定位。
@ll爱评车：关键是小油箱降不了成本，大电池增加很多成本啊，你愿意为这个买单？现在很多续航200左右的插混车型啊
回复发表于2024-04-27
你觉得银河和领克03，操控有区别么？哪个好
评论发表于2024-04-13肯定03呀，底盘低悬挂更有韧性。但是03太费油了，家用还是混动划算
回复发表于2024-04-16哇咔咔
@王胖橘：肯定03呀，底盘低悬挂更有韧性。但是03太费油了，家用还是混动划算
回复发表于2024-04-17
同感 发动机只要能维持120km每小时就够了 其他的预算全给电池就行
评论发表于2024-05-01
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