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终于试驾到su7标准版，说说真实感受
2024-04-01发布于：小米SU7车友圈
首先说一下试驾车型，特斯拉24款Y，焕新3，极氪24款001，007，小米su7max和刚刚试驾完的标准版。 核心对比： 1、操控性： 第一名：特斯拉焕新3，操控无敌的存在，可以打99分，只有去试过了，你才知道这一代焕新3的牛逼之处。 第二名：特斯拉Y，转向偏硬，整体操控可以打95分。 第三名：小米su7max和标准版，操控基本有特斯拉的9成功力，打90分，不过max高级感明显高于标准版。 第四和第五名：就是极氪007和001了，操控明显差一个级别，75-80分吧。 2、底盘滤震和高级感。 第一名：特斯拉焕新3，底盘滤震和高级感基本拉满，打98分。焕新3整整开了一天，越开越想开，约的是长试驾，不信的可以自己去门店试。 第二名：小米max，个人感觉比Y要好一点，Y偏硬一点点，max底盘舒适性不错，整体偏运动中带一些舒适，打95分。Y底盘打90分。 第四和第五名：极氪系列，底盘有一定的韧性，但高级感差一点，有一些细碎的颠簸能察觉到，底盘整体80分。 3、电门相应度(电门响应程度最能衡量一台电车的电控和调教功底)，什么叫一踩就有，瞬间爆发。 第一名：特斯拉焕新3和Y。特斯拉的电门响应绝对的第一，毫无疑问，没有开过特斯拉的完全感受不到什么叫一踩就有。特斯拉没有任何延迟，瞬间响应。 第二名：小米su7max。电门响应和特斯拉非常接近，但仍能感觉到有一点点延迟，开起来不是特别跟脚，但也是延迟非常非常小了。 第三名：小米标准版，标准版今天试驾过后，延迟有点高，虽然比极氪稍微好一点，但感觉和max差距有点大。无论是动力，电门响应，底盘，滤震，标准版和max完全两台车。 第四和第五名：极氪007和001，电门响应最差了，说好听叫不容易晕车，本质上还是电控技术跟不上。 今天试驾最大感受还是标准版和max差距有点大，劝大家如果定了标准版的一定要去试试，和max完全两台车，建议在乎操控和底盘调教电门响应的，不要考虑标准版，直接上顶配max不后悔。
作者提到的车系：
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楼主所说的操控其实就是电门响应速度，仅此而已，类似于油车的不同模式，油车的舒适版油门响应就慢，性能版油门就快。但是日常开车的舒适版给你调成油门快，真的好吗？
评论发表于2024-04-01日常你有舒适模式，有什么影响呢？
回复发表于2024-04-01你说的快慢是扭力大小，油门小则功率小扭力小起步慢。楼主说的响应速度，即我油门一动车即刻做出反应（加速或者减速），这是所有汽车最求的目标，响应速度越快人越容易做到人车合一。另外一个是加减速的曲线调教，即要做到响应速度快又要不能窜要线性舒适。
回复发表于2024-04-02
整得跟个个都是赛车手似的—我买车是为了家用，前排后排都要坐人而且要坐得舒适，同时，能兼顾一定的操控性，价格、能耗都还合适。这对于我来说，以及绝大部分中国消费者来说，就是完美的车！所以，我选001
评论发表于2024-04-01001这代最大的诟病就是车重比上代高太多了，但是配置是真的敢给，用料也是足。
回复发表于2024-04-01我去年底买的23款，不到3个月新款上市。有人说我被背刺，有人说我赚到了…到底哪个是真不重要，重要的是，目前使用起来，挺满意
@lodig：001这代最大的诟病就是车重比上代高太多了，但是配置是真的敢给，用料也是足。
回复发表于2024-04-01
小米应该第一，自主研发9100t，还不够么，全身上下连螺丝都是自主研发，这不能排到第一么。
评论发表于2024-04-01那得排宇宙第一
回复发表于2024-04-01差不多
@这没有你要得自由：那得排宇宙第一
回复发表于2024-04-01
看了楼主和那么多的发言，我觉得都没讲到点子上，楼主认为操控好，很大一部分是指车头响应快，车身灵活跟随紧致，侧倾小，这点我大致认同，001的方向紧致度和车身跟随性不如毛豆3犀利。但楼主忽略了一点 就是操控的动态平衡感，这个不是新手司机能体会的。而001这点就做的很好 但好的很隐蔽（被大车身和超重的体重掩盖了），这是直到我开它跑完浙东秋名山才发现，而我第一次去店里试驾后 觉得001操控有点不行 75-80分的样子，差点误判。 关于舒适性，楼主的理解可能是司机角度操控层面的丝滑平顺，这点不能说不对，但不能说全面，全面的来说是车子久开不累，还有前后排乘客久坐不累（相对而言），需要车子底盘滤振好，平稳度高，悬挂软硬和行程长度适宜。说完了，我用行动支持自己的判断
评论发表于2024-04-02好多少人认为方向盘转向没虚位 底盘硬就叫操控性好
回复发表于2024-04-03点赞
回复发表于2024-04-04
其实你发现这么多争论的时候就应该想到原因了，第一加长轴距都是中国特供车，第二在中国底盘做的好销量就不会好，中国绝大多数人买车只在乎空间与舒适，这里说的舒适不是质感，而且单纯的软。
评论发表于2024-04-06不管是底盘梆硬的老三还是优化的新三，按照操控的层面来说它的底盘就是所有目前国内能上路的新能源车里最好的，当然除了s。 偏向操控的底盘舒服度就肯定会弱这是必然的。
回复发表于2024-04-06另外操控跟速度无关，转向手感跟精确度，底盘的回馈，侧倾的抑制，没有多余的抛跳，加速踏板的灵敏度，刹车制动的力度与脚感，这些在任何速度你都会感受的到。但是还是那句话中国人买车绝大多数还是空间跟舒适。
@有名的猫尾：不管是底盘梆硬的老三还是优化的新三，按照操控的层面来说它的底盘就是所有目前国内能上路的新能源车里最好的，当然除了s。 偏向操控的底盘舒服度就肯定会弱这是必然的。
回复发表于2024-04-06
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