比亚迪dmi型车跑长途失速的控制

我碰到过，就是没有设置强制保电，电量低于百分之二十以下，在高速公路上速度就提不起来了，吓得我赶快到服务区打电话问售后，后来售后又接通维修技师，高速我跑高速应该怎么设置，后来就没出现过这种情况了

比亚迪为啥会有这个问题啊？看好多帖子都说这个，算是通病了？我这车高速，经常亏电跑，也不会发生这样子情况。

长途出行我一向有强制保电习惯，因为到达目的地我也是不愿意在陌生地找充电桩。偶尔长途高速多用点油吧，没必要非要榨干最后一度电让自己焦虑。

绝对没有这个问题，这种情况下发动机发的电，电脑会根据需求分配给电机和电池，需求大时，电池还会放电，首先保证动力需求。不会出现速度下降的情况。正常高速巡航发动机的功率足够了，高速超车才需要电池同时放电，但这是短时的，25%的电量，足够你超车用的。

没用的，电池包换新的啦

我唐dmi亏电，满载，0度，开暖气，从1900海拔连续上坡山路60公里，到3700多，毫无压力，电量最低掉到20%，跑跑就充到25%了。智能保电25%跑的。

15000公里了，从来没有到失速，很少充电。当油车开

个人觉得不是发动机功率不够，而且磷酸铁锂电池决定的，就是电量预测不准，可能看到还有电，其实电池已经没有电了，动力突然没有的感觉，所以保电高一点就是让这种情况不发生，电量不准也不会偏这么多吧。问题来了，那油耗就高了，本来市区不用油的，这下就要用又了，而且用油发电给电机还要给电池充电，负荷重油耗高，比亚迪低油耗的形象还能保住吗

为什么比亚迪要设置这么多种模式给用户去只设置呢？智能保电和强制保电、HEV和EV、ECO和Sport……连我没买比亚迪都看出来了，万一哪个组合不好就导致保不住电，失速。为什么不和荣威d7一样，不给用户调的权限

智能保电70%，运动模式。爬大坡前改成强制70%，连续长上坡，电量太低了，就靠边原地发电一下。我的51KM宋，去年去川西，从木格措到4400的雪山山口，电量还有剩40%左右，一路速度60左右。

我看有城市道路走着，显示还有80电，也受限了，是咋回事

笑死，immd为什么边发电边驱动车轮的时候没见动力不足，废物比亚迪抄都抄不明白

除非馈电加上长上坡，否则不会出现这种情况。还有即使是强制保电，遇上长上坡，也会出现动力不足，这种情况下，改为纯电行驶不会出现动力不足，下坡时改为强保又赚回来了。

不懂就问，为什么跑高速不能设置智能保电70%呢

发动机功率小是普遍性问题，电量校验不准是小概率发生。

为什么电量会到20以下呢？智能保电我是50，哪怕有时候远程开空调到了19，开一会自己到24了。

开个车累不累。除了看路。还关心电池。哈哈哈。这车供着。每天三炷香

不要用eco模式就行

一般长途 没有长时间低速行驶 导致发动机不工作的话，一般电量都会保持百分之30左右。合适的话还会充到电，但是如果一直上坡，又高速行驶的话电池确实会一直掉电，1000公里内没什么长上坡智能保电基本没问题，再长的距离就建议强制保了，出发前最好充满电，防止电池电压不一致导致动力受限。

强制保电百分之四十以上。打开强制保电记忆和运动模式记忆。动力嘎嘎爽的同时还不会失速