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买大众ID4 CROZZ的风险
2024-01-08发布于：ID.4 CROZZ车友圈
别被车铭牌上的生产日期骗了！有可能你们买到的车是库存时间相当长的车！电车库存🚗最大的问题是电池损耗问题，电池自然损耗是从电池生产出来就开始计算的，另外加上循环寿命，所以你们的电车看生产日期没用，得看电池后台充电数据，就能知道是否是真的新电池。 大众ID4我的车生产日期写的是2021年6月份，提车是2021年7月份，但是我在2023年12月28日4S店调取电池后台数据的时候，推算后偶然发现我这车是2021年1月份生产的！ 销量越不好的车，电池库存时间长的风险越大！
作者提到的车系：
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现在的问题是大家错误关注换电池这个事情，实际上电池在日常30%-80%期间内浅充浅放至少可以实现1500次完整循环，按照84度电，16度每百公里电耗计算至少75万公里，且1500次循环的标准是下降到80%容量，就算75按照最低80%计算也有60万公里，普通家用车2万公里每年至少要30年，这几乎就开不到。而且1500次是保守的数据，镇按照我说的这种方式使用基本可以做到2000-3000次完整循环。所以循环寿命并不重要，重要的反而是日历寿命！所以这里的参数宗停车时长才是关注重点！
评论发表于2024-01-09至于日历寿命和循环寿命是如何影响容量的，本质是化学变化导致内阻参数出现不可逆的上升，而内阻上升导致了充电量和放电量下降，即所谓的容量降低，实际体验中拿手机举例子，老手机老电池每次充电感觉都特别快充满，但使用的时候电池百分比下降又特别快，这就是一样的原理。
回复发表于2024-01-09不能这样算 600长续航 全年满电平均400公里 75折后全年满电只能300公里 天津12月最冷那几天满电200公里 75折就150公里
回复发表于2024-01-09
别过度解读，有可能系统初始数据，还有那个蓄电池电量位于91%，很多大聪明车主发帖说几个月电池衰减9%了，然而不管新车旧车都是91%，明显这个参数不是电池健康度
评论发表于2024-01-08我说的不是健康度 ，停车时常按天计算 这个数据骗不了人！是你没看仔细和过度解读
回复发表于2024-01-08再说了 电池健康度是厂家定义的。这个数据没意义！关于电池衰减容量是有标准测试的，不用和我杠 锂电池我是专业的，我这篇文章从来就没提电池容量衰减问题，因为这没有关于电池衰减的测试数据！电池衰减和厂家定义的电池健康百分比不是一个意思！
回复发表于2024-01-08
总充电量12167kwh，总行程48574km，按这数据1kwh只能走4km？25kwh每百公里，数据可信吗？
评论发表于2024-01-09这个问题我也比较疑惑，到时候我要问下4S电
回复发表于2024-01-09除了这份报告的数据，其实车机上的行驶里程和百公里电耗也不准。电车的用电量本应比油车时代的耗油量更容易准确统计，至少我前5000公里的实测电耗比表显统计，多了2kwh左右，很疑惑，为啥这么简的的数据也搞不准
回复发表于2024-01-09
只能说这个数据不严谨，厂家篡改生产日期的可能性接近于零
评论发表于2024-01-08你错了 充电数据是电池包生产出来就有的，这个数据反而真实，生产日期那个事最后交车前打的铭牌，所以车的生产日期不代表电池生产日期，电池的这个数据比你车辆生产数据还重要
回复发表于2024-01-08数据反而严谨，车辆生产日期不重要
回复发表于2024-01-08
我车位旁边停的是一辆ID4，低速动静太大了，我都怕它突然变身
评论发表于2024-01-0860左右事嚎叫车内听的真真的
回复发表于2024-01-09行人提醒而已，电车都有，只不过有的品牌可以关掉。关掉了真的是幽灵车开在你后面一点动静都没有，蛮吓人的。
回复发表于2024-01-15
如果这是问题，那什么车没有问题
评论发表于2024-01-09所以结论就是销量好的车需要等的说明周转快，那就风险小，销量越差越容易有问题，这就是为啥去年开始ID大甩卖，你可以理解为厂家囤了很多水果，再不卖要不新鲜了，要坏掉了
回复发表于2024-01-09那么质保是从交车的那天开始算从出厂的时候算？兄弟，这都是小事情啊，我朋友m3三年也衰减了好几十公里，目前的技术，没有不衰减的电池，买了就要欣然接受，这车除了车机，在三年前还算可以的电车了，只是价格跟销量的问题而已
@沉着沙滩95Y：所以结论就是销量好的车需要等的说明周转快，那就风险小，销量越差越容易有问题，这就是为啥去年开始ID大甩卖，你可以理解为厂家囤了很多水果，再不卖要不新鲜了，要坏掉了
回复发表于2024-01-09
我刚去保养，叫师傅检测了电量，计算了0-100电池电量，年半的车，3万5000公里，剩百分之88的，售后师傅说这个电量是算上锁电的，意思84.3剩下74.2度电池加上7度锁电目前剩下82.2衰减了1.9度，大约百分之3多点。
评论发表于2024-01-08这个不重要，这个所谓的电池健康度是厂家定义出来的数据，不代表电池实际衰减百分比，这是两个概念，好比在一个100毫升容量的量杯内，假设倒入100毫升水，然后我把0-80定义为0%-100%，那么大于80刻度的部分我都定义为100%。
回复发表于2024-01-09我那个是检测电池的报告，不是写出来百分比，是根基电量计算出来的，不过有点坑，确实要专业人士才能看得懂。只要不超过范围，售后肯定不会说真话。估计第三方才能说真话
@沉着沙滩95Y：这个不重要，这个所谓的电池健康度是厂家定义出来的数据，不代表电池实际衰减百分比，这是两个概念，好比在一个100毫升容量的量杯内，假设倒入100毫升水，然后我把0-80定义为0%-100%，那么大于80刻度的部分我都定义为100%。
回复发表于2024-01-09
没电就充。开到20万公里直接换车
评论发表于2024-01-11你这样的习惯不一定能用到20万公里
回复发表于2024-01-11对，你说的对
@沉着沙滩95Y：你这样的习惯不一定能用到20万公里
回复发表于2024-01-12
电池生产日期比整车生产日期早，这是正常的吧？
评论发表于2024-01-09正常是正常，但是有个时间长短问题，如果大批量定制，但是市场销售不佳，就会造成库存停留时间增加，你可以理解为你是卖水果的 然后你进货水果，如果时间久了就不新鲜，如果你当天就卖掉那就是嘎嘎新
回复发表于2024-01-09那么客户认为的是否新鲜本质就是水果葱树上摘下的时间开始计算，而不是买的时间计算
回复发表于2024-01-09
今年产的车不代表电池是今年的，也可能是近今年采购的电池
评论发表于2024-01-10不懂就不要装懂
回复发表于2024-01-10你懂
回复发表于2024-01-30
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