増程器3000左右

那个增程器顶多4000。 发动机便宜的很。

大几千的成本

外行人有外号人的算法，目前300左右续航的纯电小车，科莱威，最多5万，目前最便宜的燃油车，4万多，合一起就算你十万啊，（假如按十万卖，按这两个车算在一起，不算那些高级配置，就已经赚了一个车壳子和4个轮子传动轴变速箱窗玻璃等等小配件了，）。一些高级屏幕跟cpu等的折算一起算的1万，高级配件像双臂和五连杆，车机研发，算你二万，所以。综合来说，300续航的增程c11应该卖13万才对，剩下的都是利润

如果纯电卖的好，即便增程有利润也不会有厂家做

机头+个发电机而已，硬件成本万元足以。 增程利润是必然比纯电高，只因为增程需求更高。 定价并不是完全遵循成本的，而是根据市场需求来的。

舒享才差6k

猜测，车厂采购，这种发动机3000顶天，电池铁电池400一度，三元500最多。低配看，30度电池加电机线束2万，发动机油路一套1万,车壳悬挂外饰2万，内饰座椅电子一套3万，就8万，新能源税低算30%，含税最多10.5万差不多，你得腾利润销售生产研发环节，账面亏必然的

换长安1.5T发动机才25000到30000 去掉ssss利润估计才20000 120多千瓦的动力 这个不到100千瓦，肯定不得超过20000

现在的电池还要1000，原材料价格跌了那么多，蜂巢的应该500足够了吧。

五千

发动机大约五千 发电机四千 还有控制器大约两千 总共万把块钱

研发费用销售费用管理费用这些才是成本大头

这种发动机有没有技术壁垒，撑死3000

那个增程器总成大概8000左右，单纯的增程器就3000-5000

铁锂500了

发动机太成熟了，这玩意根本没多少钱，3万块钱可以买七八个，人家大企业说不定可以买10来个

其实想看零部件大概多少钱，可以去看厂商的更换维修零部件要多少钱，在这个基础上打个四五折。大概就是他们的拿货价