![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
车友，因大 V DD-i 的 PTC 功率较小，单纯 依靠 PTC 加热效率较低，空调采暖速度较慢，而启动发动机可以大幅提升采暖效率，快速满足对空调的制热 需求。如果外气温度较低，有较高的采暖需求时，可以 选择关闭 “纯电优先” 模式 ，拉起发动机快速制热。另外，针对暖风油耗高的问题，厂家也创新性地开发了新《采暖模式》程序，在动力电池电量 充足的情况下，发动机只低转速低负荷运转供暖，不参与驱动 、 不向 动力电池充电。车辆驱动依旧靠动力电池的电能，在保证采暖需求的前提下， 用电里程大幅提升。如有需求可与当地专营店沟通升级处理。
评论发表于2023-12-12冬季充电策略可以改吗？电池加热使用环境在五度以下就可以打开，而不是零下二十度。而且插上充电桩时可以利用外部电源先给电池加热，达到最佳温度后开始给电池充电。这车到底坐冬测没有，电池管理逻辑有问题
回复发表于2023-12-13什么玩意逻辑？？我的车跑了5000公里了系统也升级了，在发动机不介入的情况下从来就没有暖风
回复发表于2023-12-15
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
前往页