增程车在燃油模式下，增程器发电直驱电机，根据实际功率需求和电池电量，电池或充或放。 增程器直驱电机最高功率112kw。 需要用到365kw的时候，电池和增程器并联驱动电机。 我发现喷增程的都是连增程最基本工作模式都不懂的人。

电机不是永远最大功率

谢谢大侠们的科普

试着浅答： 1、混动再燃油优先模式下，应该也是电池驱动电机，只是增程器持续处于发电状态。 2、电机最大功率365千瓦（体现急加速和强扭矩能力），但正常平均功率会<=112千瓦。 3、如果电机驱动功率大于112千瓦的状况下（急加速、超高速、持续爬坡等），会补充消耗电池剩余电量，而不影响；但亏电时，驱动会受到限制。反之，增程器发电余量会积累在电池（类似充电）。 4、因此，保持不亏电是混动车发挥最佳性能的前提（如保持20%电量吃水线）；如出现亏电，舒适驾驶一段时间会缓慢补充亏电，或者停下来等电量较快补充到亏电线上（车停增程器不停）。 5、当然，如果就是纠结亏电时的个性需求（如亏电也要激情驾驶、警车追或赛车、耍酷等等），建议就不纠结混动车了。（也许任何模式的车都不可能满足所有极端需求） PS：混动技术细节并不懂，只是初步了解和从常识上分析。如有明显错误，希望专家纠错、补充，以免影响到提问者。

电机又不是时时刻刻都最大功率，平时油车就可以看出来，评论估计就是最大功率的十分之一左右就可以了！有的车，估计你开报废了，也没来到过最大功率！

关键就在峰值功率和平均负荷这两个点上。启用增程器时候，电池起到削峰填谷的作用，以保证车辆整体性能。关于平均负荷能到什么程度，举一个最简单的例子，百公里能耗，你再激烈驾驶，平均也就30kw/100公里的程度了，算你平均速度50km/h，那么你两个小时下来也就消耗了30kw也就是30度电，或者说消耗的平均功率是15kw/h，你就说115kw的增程器能不能满足你吧

发电，懂不懂，只有发动机带不动的，没有点带不动的明白吗

极限状态下肯定跟不上，比如馈电跑赛道肯定没动力。但是一般高速你超车急加速次数也不会多，大多数就是120巡航。100kw功率肯定用不完，还能给你电池充点，应对下超车加速时候的大功率

车辆在极端的情况下，也不可能爆发出最大功率，为了使用寿命会在软件上进行限制！比如在0～100加速测试时，就算把车辆调到S模式，在起步全电门，经过操控系统优化过后，可能是起步瞬间释放70%，经过0.5秒之后释放到95%！使用者根本感觉不出，但使用寿命就明显延长！

恍然大悟！365KW电机，那开一个小时是不是要费365度电。太恐怖了，这电耗绝对排行榜第一。这就是我不买的理由！

你一直油门踩死开车，牛人

车子在高速上120巡航需要的动力大概是40—50匹马力，匝道加速汇入主车道只需要70—80匹马力，这个发动机相当于一个发动机，他发出的电只要大于消耗的电，就可以用多余的电给电池充电，当然如果你把保电设置到最低，然后极限暴力驾驶，你就能得到一个装了1.5T发动机的中大型SUV。

你开车一直油门到底吗？

你365kw的电机哪有总全功率输出的，120km匀速跑，估计就消耗30-40kw的能量

凉拌

不要问愚蠢的问题，如果这点都想不到还造什么车啊

你的脚焊死在油门上了？

365 是最大功率 就好像油门到底 110这个功率 正常驾驶够

如果你是疑虑补能问题，问题是你的油门也不会一直踩到底啊？难道要起飞？ 短时间内，电池电量足够的话，能支撑起电机的最大功率输出。如果没电，电机输出就会被限制在增程器的功率范围内。