长城的hi4有几个问题，不吹不黑

1:三电机的四驱多，只是有一个电机只发电，不参与驱动。 2:hi4前电机70，后电机150，电量充足时动力跟规格差不多的三电机四驱没差。 3:hi4弊端在电量不足时无法开启四驱。 4:四驱脱困能力强。 5:少一个电机轻几十公斤，成本低万元内。 6:动力强，脱困好。

补充下四驱比两驱的优势：操控上限更高，尤其是路面湿滑有冰雪的时候，更不容易失控 换句话说，同样的速度，紧急避险打舵，两驱车可能直接失控滑出去，四驱就能不失控的躲开

领克08好，但是贵了很多

1.有，魏派的混动 2.满电动力没差，馈电HI4不行 3.馈电四驱保证不了，动力衰减严重，满电零百6.5秒，馈电得9秒 4.四驱通过性更好，加速更直接 5.少了一个电机，成本差了几千块钱， 6.城市道路差别不是很大，hi4低速四驱，中高速都是两驱（前驱或者后驱），急加速四驱，如果开四驱模式或者运动模式，就会长时间保持四驱，但也不是一直四驱，比如四驱模式开高速，它也会切换到前驱模式更省油，如果开中低速就一直四驱

1.暂时只有比亚迪dmp上了3电机的四驱。 2.满电状态，动力上应该是没差。但如果亏电，需要发动机发电的工况，hi4不能实现四驱，只能后驱。 3.毕竟电四驱，比机械四驱可靠性差一点，所以坦克系列没上HI4，上的是P2电机加传动轴的机械四驱的hi4T，毕竟越野场景，怕出突发状况。 4.四驱起步，爬坡和脱困都轻松很多 5.多一台电机大概几千块，加上电控，线束，和利润，最少要多万多块钱。一般在同一款车里头，三电机四驱作为比较高端的车型，会贵的更多，溢价在里头。 6.你确定这个问题6和问题4不是同一个问题？

理论上说，高速可以全时四驱！只有低速亏电是不能四驱，因为变速箱档位不够，挂不上，只能发电，后轮驱动！沃尔沃T8结构相近，只不过是P1电机，但是有变速箱，所以低速一样能全时四驱！理论上来说，hi4只要用个6AT，就能一直四驱

长城的四驱也只有两个电机，前电机发电、驱动只能二选一

等等hi4s这才是满血版贼牛

车主现身说法，hi4馈电动力也很强！长城这套系统真的很牛逼，吊打同级任何产品，记得是任何！

1.有，但是价格也高，Hi4就是比两电机的两驱价格高，比三电机的四驱价格低，而且随着规模化，价格下探的空间比三电机四驱更大； 2.动力上很难直观比较；主要还是电机大小； 3.四驱更有利于车身的稳定，尤其电四驱的矢量监控更灵敏； 4.Hi4四驱标定比较难，保电能力是一大考验； 5.成本大概就是差不到一个前电机的钱，价格不好说； 6.同价位，多一点功能，就意味车辆能应付的工况多一点，没有也能将就，有当然就是多一份从容

便宜啊

hi4并不是性能最优的方案，但是长城普及四驱的方案，竞争力很强。

除了长城，全体都是三电机四驱，长城的hi4是p2+p4，其他品牌是p1+p3+p4，最难做到的就是长城这种前后油电同步，别的品牌因为都是电动驱动所以非常容易调教，长城这种想保电逻辑就难做了。

这破玩意没办法一直四驱，因为前电机如果一直发力，就没法发电。高速四驱稳定性是大家都不知道的好处

评论区很多行家

四驱操控性更强，遇到易打滑路面或需要紧急避险时安全性更高

反正你只要知道，同价格的动力系统，没一个能比这套强

CC引以为傲的HI4技术。图里是猛龙发布会上CC高管说的

除了hi4T，其他都是三电机四驱，一个发电机两个驱动电机。当然还有更多的。

亏电下能力打骨折了。。亏电下没有四驱，去偏远的地方不能及时充电只能亏电下行驶。。唉