说两点，gpf的工作原理决定了，他不可能不堵，区别就是早晚，和赌多少，会不会堵死 第二，挪到机舱的意思就是更靠近排气歧管，这样可以使得gpf里温度更高，再生（就是把堵的脏东西靠高温烧掉）的时候效率更高，恢复的更多，这样不会说影响正常工作（工作效率下降是肯定的，但不至于进入故障状态）

看你高速多 还是市区多 高速多 闭眼冲 市区多的话有可能会堵 堵了也不怕可以再生 开车别墨迹就行 然后就是机油选0w-20VW508 的机油 低灰份机油

最搞笑的是大东把颗粒捕捉器的等级调高了，原来堵了一级会提示，现在要堵到二级级才会提示

纠结也没用，那边日系自吸也上GPF了，已经没有选择了

你去抖音看一汽大众工厂造车直播，你就知道在哪了，gpf在扶手箱的正下方

堵了仪表台有显示吗

反正目前没有堵过，而且油耗也还可以

380好像颗粒扑捉器很难改位置，探岳就没法改，CC380是不是改了，最好看一下底盘，大概率是改不了。

影不影响你也退不了车

江西不用担心，就是天冷零下才会堵，但是1-2级不影响开，中途要是有高速就开了。

我丢，380现在都上颗粒了

我也听说改到机舱里 但是实际看起来 并不是

拆，找第三方刷个程序

换GPF的需要切割排气吗

别听销售的，就cc来看，gpf目前还是放在后面的。但是没什么影响，有条件就多跑一下高速

多点拉s档，或者放去手动挡，也就是高转速

2.0T的DKX发动机没有颗粒扑捉器

颗粒捕捉器离发动机越近，温度会更高，应该不会堵

堵是一定的，只是时间早晚而已，而且移动到机仓后，堵了以后处理起来也比较麻烦。

除非你天天市区50以下蠕行，380的机器温度可高了