非专业机构的评测不要信，看看热闹就行了

华为系的智能确实独一档的牛逼，就是外观不符合我胃口

让余承东站在路上真人实测！美国防弹衣公司都是公司老总自己穿上让别人打

说的再牛逼问界啊慰他销量都是靠最后

何小鹏说了，是现在AEB问题还没有特别好的解决方案，所以没急着上。如果连比亚迪都能刹住那就不是难事，实现是很容易的

实际应用场景的测试才是比较贴合实际使用，多问问车主就是最好的答案。

看看就行了，这类似于星途凌云麋鹿测试100km/h

速度越高刹停的后果走有人想过吗？自己是追不了尾了，后车追尾咋办，车里后排有小孩咋办，后边是大货车刹不住咋办？一味地测试谁触发aeb的速度高意义在哪里？

应该测90速弯道

你开车多久出一次小事故，假如这个系统的容错率是万分之一，就算千分之一吧，一天开车一次，是多少年？哪个老司机的出错率敢和它比，考虑这些没有，最主要这个aeb是在你走神或者反应不过来的情况下辅助你刹车的系统

我感觉G6的AEB不如我的凌志es300h，哈哈哈 至少低速前进或者倒车如果速度比较快贴近障碍物是直接给我刹停的。 当然这应该跟逻辑有关，小鹏的感知硬件能力肯定好很多

有没有一种可能，就是觉得不安全才没有用上去？觉得不安全还用上去那不就是害人？没用上去，比成绩肯定被吊打。而且重点不是多少速度刹停，而应该是误触率好吧，不然路边站一个人就来一脚急刹？

我记得我学车的时候 我问过教练一个问题。我问他 如果我大路考的时候，突然跑出来一条狗啊猫啊什么的，怎么办？ 教练说不想挂科就压过去！ 我又问 那如果是人呢？教练说 算你倒霉准备补考！ 所以我觉得AEB的调教 其实是选择问题，如果高速时 但凡是个东西就给你突然刹停，那一样会不安全。 正确的应该是 雷达早发现 先减速再刹停，或者在安全的情况下 变道避让，而不是一味的追求多快速度紧急刹停。

高速AEB启动是非常致命的，我的特斯拉在速度不高的时候启动过几次，吓人的很。我觉得高速不应该启动。关于AEB懂车帝和华为都在误导大众，懂车帝的老王在自己的公众号单独发了一篇文章分析，和懂车帝的观点并不一致。

极氪X都不更新5.0系统，已经推出那么久也不更新，不懂车懂车帝

我感觉小鹏更智能，特斯拉其次小鹏识别到了假车里面是泡沫，为了驾驶体验直接怼上去特斯拉不知道是真车假车，所以怼他一个后轮探探虚实

看得出来，评论区小鹏车主已经开始急了，各种灵敏度，需要减少误触发率，巴拉巴拉之类。其他车主开始解释，连检测都检测不出来直接撞上去，还说什么灵敏度，误触发率，压根触发不了。接下来继续吃瓜看口水战能打到什么高度。

AEB又不是新东西 你这测什么呢 何小鹏说的就是AEB的灵敏度太高是危险的 还有 评论区只要把AEB和智能驾驶划等号的就通通水军无疑

怎么说呢，80公里每小时，静止物体，没车的情况下我个人绝对开远光，这都看不见，还是别开车了，毕竟目前的法律，都是驾驶员的责任。所以我不太理解这个测试的意义在哪里？帮助睡着的司机停车？帮助走神的司机精神一下？这算不算助纣为虐，自己安全了，没考虑其他车辆和行人啊。 其实，我觉得应该把那个自动避让开发开发，应急比较管用，真说鬼探头，能躲开，撞车用车撞人心理上很能接受一些吧

其实AEB是最基础的辅助 小鹏只是着重在搞LCC，NGP去了 已小鹏的识别算力随便OTA一下就能搞定的