比亚迪现在的车卖得好是一个不争的事实，无论你信与不信，承认或不承认，每月数十万的销量就真实的摆在那里。在当前的市场环境下，能取得这样的成绩让所有的车企都羡慕不已。有人说比亚迪本身就是做电池的，它只是恰好站在了燃油向新能源转型的风口，抢占了新能源汽车市场的先机。实则不然，毕竟消费者的钱都不是大风刮来的，比亚迪的汽车能得到大家的选择也证明了其产品确有独到之处。 其实比亚迪一路走来并不容易，从零开始一步步成长，尤其是在新能源汽车上，从最初全球首款双模电动车F3DM到如今以秦、汉、唐为代表的“王朝系”以及以海豚、 海豹 ( 参数 | 询价 ) 、护卫舰为主打的“海洋系”两大新能源汽车家族。随着产品线的丰富，比亚迪的新能源技术实力也在飞速提升，而DM-i插电混合动力系统更是其王牌技术。海豹作为比亚迪“海洋系”中的一款明星产品在上市之初只有纯电EV版本，而今年又推出插混版本也就是海豹DM-i，那么我们今天就来体验这款比亚迪全新的混动中级轿车有哪些亮点。 不同于很多品牌的混动和纯电车型在看得到的地方几乎没有变化，海豹DM-i和海豹EV之间的变化还是比较明显的，至少一眼就能分辨出哪一台是混动，哪一台是纯电车型。由于有了发动机的存在，海豹DM-i在前脸上设计了进气口，多条横向的进气格栅不仅丰富了车头的层次感同时也让其更贴近一辆燃油B级车的风格。日间行车灯上海豹DM-i也做出了与EV版本不同的设计，要更偏常规一些。从车头来看海豹EV走的是低趴运动风格，而DM-i更多是凸显家用B级车厚重沉稳的感觉。车侧和车尾的变化主要还是集中在一些细节方面，比如海豹DM-i侧面的专属饰，还有尾灯的轮廓以及车尾下部分的造型。整体而言，海豹DM-i在保留家族元素的同时向着标准B级车的风格靠拢。 本次海豹DM-i还推出了魅影红与暖色烟茶两种全新的配色，我个人特别喜欢魅影红，它属于很有质感的玫红色，但还要微微浅一些，很有个性，无论是男女车主都能很好的驾驭这样的车身颜色，特别在光照下会呈现出不同光影变化，。如果选装个颜色后，内饰也会给到相同的配色，很显档次感。内饰方面还是一如既往的海洋系风格，虽然设计很简约，但大面积软性皮质的包裹以及各种材质的拼接也让车内有了不输更高级别车型的豪华感。车机芯片的提升是一大亮点，相比与目前主流车型使用的7nm芯片，海豹DM-i采用了6nm制程的D-link座舱芯片，无论在智能化以及反应流畅度方面都有了较大提升。 当然评价一辆车还是得开起来说，海豹DM-i共有两套动力总成，分别为1.5L发动机和1.5T发动机。本次试驾的车型为1.5T版本，在动力上这辆海豹DM-i没有一昧的追求加速快感和刺激，反而动力输出很平顺线性，并且方向盘和油门踏板的调教都很轻盈，这让我一上车就能很好的适应。这台车的官方0——100km/h加速成绩为7.9秒，看似一般，但在实际驾驶过程中，得益于电机全速域大扭矩的特性，给我的体感明显要快得多，在道路上需要急加速超车时动力响应非常快，没有一丝让人紧张犹豫的感觉，整套超车动作一气呵成。 海豹DM-i的混动系统在发动机与电机之间的切换以及协同工作方面可圈可点。毕竟比亚迪对于这套混动技术专研多年，调教成熟可靠。不但能轻松满足行驶时的动力需求，更为关键的是还能提升能耗经济性。这次试驾我全程采用HEV也就是混动模式，而且犹豫是编队行驶，所以平均速度也不快。我着重观察了能耗表，表显综合能耗在3.1L/100km，估计实际最多就3.5L左右。在混动车型中表现已经相当不错了。 海豹DM-i的混动系统在发动机与电机之间的切换以及协同工作方面可圈可点。毕竟比亚迪对于这套混动技术专研多年，调教成熟可靠。不但能轻松满足行驶时的动力需求，更为关键的是还能提升能耗经济性。这次试驾我全程采用HEV也就是混动模式，而且犹豫是编队行驶，所以平均速度也不快。我着重观察了能耗表，表显综合能耗在3.1L/100km，估计实际最多就3.5L左右。在混动车型中表现已经相当不错了。 在试驾过程中，海豹DM-i这套悬挂给了我不小的惊喜，它是首款搭载后五连杆的DM-i超级混动车型。今天行驶的是抚仙湖环湖路段，说真的路况很一般，很多拼接缝和颠簸路段，全程很难遇到一段平整的柏油路面，不过着这恰好能够充分体验到悬挂的调教水平。我个人认为这套悬架很有“德味”：底盘很紧绷很正，在保留一定路感的同时悬挂有韧性，不生硬。在遇到连续细碎颠簸路面时能感受到避震在快速的回弹做工，对于车身姿态控制得很好。有时遇到那种凸起路面时我已经肌肉绷紧准备去迎接一次大的跳动，而海豹DM-i很柔的啪啪两下就过去了，并没有等来我想象中的震动。总体而言这套悬挂的优势体现在运动和舒适性之间找到了一种平衡，当然也就能适合绝大多数消费者的口味。