争渡争渡，惊起一江鸥鹭！内卷是个病！

国产摩托进军国际，疯狂卷，把外国品牌卷走，最后把自己也卷死了！质量垃圾，品控垃圾，售后垃圾，即便国产摩托卖的再便宜，外国人也不愿意买国产摩托，宁可去买贵几倍的日本摩托。 现在国内也卷，这不是好事！那些拍手的叫好的人，请你们冷静点，看清后果的严重性。 一家车企的运营，需要研发，宣传，销售，售后，各种环节的支出。凡事都有代价，内卷降价的代价是什么？有人想过吗？ 是恶性循环！劣币驱逐良币！ 车企需要研发新的技术来进行车辆的升级迭代和开发新车型。车企需要做广告宣传，需要控制媒体舆论，需要跟平台合作。车企需要建立销售网络，用足够的利润来吸引和建立更多的4s店，刺激4s店的销售欲望。车企需要有话语权，用利润返点来控制4s店的服务品质。 一辆车降价的背后，意味着成本的压缩。首先是减配，然后是减少4s店的返点利润，最后是压缩宣传和研发成本。为什么现在越来越多的4s店退出销售网络？为什么你反复的拨打投诉电话却没有效果？当你指责厂家不作为的时候，你是否想过厂家已经没能力管控4s店。4s店也要生存，卖车得不到足够的利润，他们就要从别的地方获取利润。各种不合理的费用，以及车辆出问题后的不负责。厂家不敢管，否则4s店就退网。店少了，车子就卖不出去，没有销量就没有利润，没有利润就没有研发和宣传的资金，迟迟拿不出新车型，车企就失去品牌竞争力。 都说法系车良心，可它卖不出去。为啥卖不出去？因为它的4s店越来越少了！为什么越来越少呢？因为4s店卖车的利润太低，还要被车企管，没法生存。为什么利润低？因为法系不愿意减配，又要压缩成本，只能去降低4s店的返点。 内卷真的不是好事，厂家为了降价卖车，肯定要减配。从大厂配件改成小厂，零部件品控一降再降。品控也是成本，你要高品控，就要多给钱，否则供应商压根不鸟你！有没有发现现在零部件批量出问题的情况越来越多？今天油泵集体出问题，明天油箱集体出问题，后天刹车灯集体出问题。 都说国产车小毛病多，真的是国产车做不好品控？技术不行吗？不，是他们没有利润，拿不出足够的钱去采购大厂的零部件，拿不出足够的钱去要求1级品控。现在好了，外资也跟着卷，品控也在逐渐变差，从大厂换成小厂零部件，也在时不时的爆出零部件质量问题。 卷，都可以卷，卷到最后一无所有，最终受害的不止厂家，还有身为消费者的你们。继续拍手，有你们哭的一天。