智己这车动力配置怎么这么奇怪

对了，反而是小鹏755版本，虽然马力没变，零百却快了0.7，算是拉开一定差距了。 一个是马力多了一大截，加速几乎没变，另一个是马力不变，加速快不少，还真是玄幻，有意思

难道你认为的动力只体现在0-100么？ 没听说过跑车没人看0 100么？ 起步阶段的动力已经突破后轮极限了 但是100到300的再加速能力肯定是拉开巨大差距的。 比如你去试试100到200你就知道了 一看就是不玩车的人。 你跟大马力车谈零百简直是笑话。

因为是单电机后驱，0-100加速如果太快会打滑，涉及到车辆安全，所以降低了扭矩，限制起始加速时间，大马力使它在运动中加速很快很平稳，不像其他车后半程加速无力

电池不一样，宁王电池密度230+，小鹏只有160，低配好像只有130还是140的磷酸铁锂

零百看扭矩，这个500多马力扭矩只有500，比400v的只多50，加上车重因素，零百基本上不会有变化，但是100以上，大马力作用就体现出来了，极速越高差距越明显，当然，国内的道路最快你也用不到，所以可以说没啥用

个人也觉得丐版性价比最高

5秒以内的差别你们真能感觉出来吗

毕竟轮胎抓地力是有限的，后段动力会强些

最大的问题，丐版和f7一个续航，智己suv才71度电，飞凡轿车是77度电

760续航的电机一看就是被官方限制了的，大马力后驱不是那么好控制的

你不看电池和电机大了后车重的增加嘛。。。21万最低配的车重只有2.1吨，顶配的两个都是2.4吨

马力和零百时间本来也不是线性关系

告诉为什么，智己是国企，安全最重要，800v单电机大马力后驱，东北冬天甩尾，打滑出事太容易了，所以锁了功率

大电池车重，两驱加速打滑，50到100会更强，也是最长用的超车加速

以我对飞凡的了解，上汽最喜欢搞的就是低价吸引你入坑，然后各种选配，增版本赚钱。那么智己大概率同一个套路来的，这也解释了为什么提升不大，价格差却很大。小鹏的策略不是这样，低配即顶配体验，只是雷达和续航的差别，并不是靠高版本溢价挣钱。

这车电机21000转就能到三百多的极速，说明减速比是比较小的，相应的加速能力就会减弱，如果把减速比做大加速快了但极速会降低

丐版续航短、充电慢啊，跑长途不方便，纯市内通勤那无所谓。顶配才猛，记得以前特吹们说一个电车的极速代表电车的水平，国产电车几乎没有极速超过200码的，甚至180码都很难。因为电车的经济速度=极速/2，特斯拉极速高，经济速度就高，高速电控好。还有一个车评人说有前备箱也考验电车设计。

500马力，加速5.5，后驱，后驱，后驱 对面2年前的极氪，双电机，四驱，3.9秒直接看笑。

零百看扭矩

应该是后驱515匹限制功率了，不然太容易失控