真正懂行的都选高镍电池，目前能买到的最好的电池是特斯拉的进口9系三元锂。高镍电池大电流充放电能力碾压其他，说白了就是耐操，大脚油门和大功率能量回收以及快充都需要这个能力（某些磷酸铁锂电池貌似寿命长，那是实验室温柔情况下测的，你如果开的比较激进，电池鼓包和发热是必然的，寿命更难说了，磷酸铁锂建议悠着点开）。厂家不用高镍电池说白了是嫌成本高，宁德之前早就说过某些厂家抛弃811是经济原因。大众这种传统厂商在可靠性方面底线非常高，安全冗余度高，加强了电池包外框和电池组间框架，轻微碰撞伤不到电池，所以按整个电池包计算能量密度偏低，相比之下某刀片电池可以说是薄皮大馅，没有内部框架并且怼满了电芯，虽然能量密度数据上来了，轻微碰撞时也需要电池参与受力，并且一旦受损必须整个更换，维修成本高。

我也问过销售，说是532非811，懂可信否

个人想法，有意愿可以参考，买纯电车安全第一，但凡有过自燃记录的都不看。我最近看纯电就是这样。安全是底线，其次才是续航或其他。

不用参考，如果大批购车群体有电池疑虑，厂家早就会发布电池版本，或者让网络部门发布相关信息来辟谣，没有的话，那么几乎可以实锤是811

811，电池组里面没有塞得满满当当所以看起来电池包能量密度低

这个只有内行才知道了 你又不可能拆出来自己研究

低能811，出于安全降低了密度

现在用的是523，不是811了

大众的ID系列，自2016年发布至今，全系都是使用与宁德合作开发的811电池。

纠结

811，这也是劝退大部分人的原因

反正烧的最多的就是811电池，而且来不及逃

不要把自燃都归结到811电池上啊。11万给你用到宁王的811三元锂已经很良心了。

可以换陶瓷刹车片吗？刹车难受

其实关于id3的电池争议还是蛮大的，主流和官方都说和22款电池没变化，容量没变化，另外有人前几天还说是532的三元锂，还有说电池缩水了，因为同样的电池密度比22款下降了15

811特定情况下是危险系数要高些，但也不能单论不同电池的危险性，同样的特定情况下磷酸铁锂也是灰飞烟灭，所以得看这个特定情况来的概率是否提前，那就得看电池保护到不到位，电池保护的好将大大降低这个特定情况的概率以及延迟到来的实机，夸张点说全方位保护的811跟纸包的磷酸铁锂哪个安全，如果这个条件一致了那确实811相对危险性要高

定位越高的车，有充分的成本空间，优先考虑的是性能，高镍电池现阶段一定是高端车首选，除了贵没别的毛病。好多人可能都搞不清楚电池性能差在哪些方面，可以关注一下放电倍率 充电倍率 内阻 高温低温性能 寿命 一致性。高镍电池目前通俗的讲最耐操，高镍技术路线的终点是固态电池。