这样设计的动能回收才是正人类！期待小米

现在的新能源就是这样的

有没有一种可能，动能回收强度已经是可调的，绝大多数新能源车都可以

我只能说，很多人被油车的自动挡惯坏了吧。喜欢手动模式中高转速强动力开车的人，本来就是丢油门就强力减速的，新司机才靠刹车控速，老司机靠油门控速，安全又节能。从油车时代起就是这样了！晕车是脚法不好，猛加猛减当然容易晕。

现在新能源都是这种模式，力度大小看各家调教，电车没有离合不像油车有离合能空挡滑行，滑行电机肯定会转（初中物理磁电转换）转就会发电不回收就是浪费。如果电车滑行也要做到油车那种空挡滑行速度那还是耗电的。为了偶尔或者个别人的滑行感受去改变这一套那更不合理。

没开过电车的人才这样说，城区路况经常走走停停跟车堵车，你给我说滑行越远越好？频繁踩刹车不累？能量回收代替了8成刹车，开起车来轻松多了，不用频繁踩刹车，高速才需要滑行越远越好。

有没有一种可能现在的刹车轻踩就是动能回收，只有重踩才是机械刹车

很多电车你把动能回收调低，基本就是你这个设计思路，不过还是有个缺陷，刹车踏板脚感无法线性

同感，只有让车空挡滑行，刹车才回收是最节能的

正解！ 最近新提车，就是感觉这个动能回收的设置不合理。尤其是我家大领导开时，喜欢用经济模式，那个能直接停车了。一松油门，比原来油车中度刹车减速还快。 不过我开过很多电车，多多少少都有这个问题，区别只是收回力度大小问题，但是在逻辑上还是一样的，不是刹车才动能回收，都是松油门时就触发动能回收。只有不同模式的设置力度不同而已。基本上我都是设置成无动能回收的，但是这样就浪费了多余的动能。还是楼主说的那个合理些。 不知道是不是我们不够专业，不理解里面具体的专业知识，还是工程师们偷懒了？

刹车动能回收，时间短功率大，目前只有大众集团在做这个。要在车上增加一个超级电容类的设备来吸收短时间大功率电能，再慢慢冲进电池。从成本和车重来说，小米不会配备

兄弟是不是没开过新能源有种东西叫CRBS可以了解一下。其实最关键的不是回收力度强弱，而是回收力度哪怕调到最强，也不能在松电门的瞬间就以最强力度介入，而是一个逐渐增加的过程，这个过程需要的是时间尽量短，体感尽量自然，是很考验调教功底的

有没有可能现在的新能源汽车就是这样的设计？只是为了模拟油车带档滑行，不踩刹车时有一个轻微的回收功率。

我这个枭龙动力回收低就是你说的这样，松油门还能滑很远，但是我个人喜欢回收强，过红绿灯，下坡都不用踩刹车

你把动能回收设置成“弱”，或者低档位不就行了吗？我的奇瑞小蚂蚁动能回收有1到7档，1档最弱，7档最强，我一般就设置3档，正常松电门以后，车子往前滑行，略微有一些减速，我感觉正好。

非常同意你的说法

楼主，你说的叫crbs，大多国产电车都自带。 但我要说的是，如果你不是那种旧习惯难改的人，你就会发现这种迁就自动挡油车习惯的设计纯粹多此一举，更反人类。 我的电车自带crbs，但我只在最初拿到车的时候用过，稍微用了几次单踏板模式后，就再也不用crbs了，单踏板模式有助于提升驾驶感受，更有人车合一的操控。安全方面，踩下加速、松脚减速，松脚左移急刹，形成的肌肉记忆分明，不易搞混（油车滑行需要备刹车，因此形成的肌肉记忆是加油是踩下，急刹也是踩下，容易造成油门当刹车）。

大哥，你都没开过新能源车就在这里“指手画脚”。现在大部分新能源都是这样了。

楼主，我就是一直想要这样的 你说出了我的心声

作为杂牌奔驰eqe车主，说一下奔驰的动能回收逻辑，方向盘上照旧有两个换挡拨片，但不是换挡用因为没有哈哈哈，一个加大动能强度一个减小，四种模式，1无动能，2标准动能 回收幅度很小，3加强动能回收就是各个新能源都有的，4单踏板模式 前方无车或者车距大的时候松开踏板就好像没有动能回收一直滑行，识别到前方有车好像自动驾驶会介入加强动能回收 前车停车 如果自己没有踩油门会根据车距调节回收幅度逐渐停车，我平时标准动能回收开很舒服，而且调节动能就是换挡拨片，感觉很方便还有效提升方向盘颜值

你松开油门是因为前方前行条件不好！！！随时有刹车可能，本来就能回收，你就直接刹车浪费。什么脑回路？