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idd停产了？技术落后没人要？
2023-08-30发布于：长安欧尚Z6 iDD新能源车友圈
长安idd插电混合动力系统是中国和欧洲顶尖科研人员的研究成果已经是十分成熟和很稳定的动力系统不要听车黑说是垃圾说中国市场没卖出几台车但实际现在中国汽车制造业已经以出口全世界为目标在外国你要买到一台欧尚Z6idd或者Unikidd价格是中国内地翻倍相比增程式，idd更能让车主自己选择动力输出有条件充电就能纯电开长途驾驶也可以亏电以HEV模式行驶就是一台HEV加一个大电池不要听车黑说【油改电】【油改电】是指油车直接变成纯电EV车型但idd是插电混合动力PHEV【燃油车HEV+纯电EV】增程式、dmi或一些P1+P3结构的混合动力系统是以纯电EV汽车作为基础，燃油发动机只是充电器电池严重亏电会出现EV受限失速甚至要找拖车这就和纯电EV新能源汽车一样，没电就停下来一个道理要避免严重亏电，要不即时充电或燃油发动机充电，保电设置60%或以上以油耗来换取动力输出稳定idd不会出现EV受限没电就以燃油行驶就是油电混合动力HEV雷可杀死hybrid行驶时可以同时充电这里再次补充一下长城idd技术的知识 长安汽车举行了一场以蓝鲸iDD技术实验室为主题的直播活动，活动中邀请了长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David，解读了iDD混动系统的技术核心，以及蓝鲸三离合电驱变速器的独特之处。依托这些核心技术，长安iDD混动技术的技术蓝图也浮出水面。用一台1.5T发动机，搭载三离合电驱变速器，还有超过30kWh的电池，就追上欧洲车企那些“高贵汽车”的动力水平。比如途观PHEV、保时捷Macan PHEV、奔驰GLE PHEV等等，都是和蓝鲸iDD混动技术如出一辙，相互之间没有了本质的差距。 并且相对于这些豪车，蓝鲸iDD混动技术的规格基本做到了顶配，比如UNI-K iDD作为一款插电式混动SUV，有着支持快充的30kwh大容量电池组，可以支持130km的纯电续航，这样的规格至少要在50万级别的奔驰E级新能源上才能见到。当然，很多汽车爱好者可能对于不同插电式混动的架构如数家珍，总要想着把P2架构、DHT双电机架构，或者丰田THS这种串并联结构风格高下。 但事实上，我们需要认识到，技术本身是中立的，某一项技术的发展并没有高低之分，使用环境和用户需求往往是决定一项技术普及的重要因素。就好像美国市场追求大排量自吸发动机，到了欧洲和中国更喜欢小排量涡轮增压；而日本、韩国这些行驶距离短、燃油资源少的地区，又更擅长小排量自吸。值得一提的是，P2架构还具有更高的性能扩展空间。长安UNI-K iDD目前只有前驱版本，我们设想一下，如果以后在P2的基础上加一台P4——也就是后轴电机，前后两个电机加持，达成6秒级别的百公里加速时间应该是没问题的。 还有，动力持续性和动力一致性也是这种P2架构混动的优势。打个比方，从1000米海拔的山底爬坡到4000米的山顶，发动机直接传动就可以避免SOC归零带来的动力失速问题。相比于DHT或者THS来说，P2架构在高原地区的使用表现可以无限接近燃油车。
作者提到的车系：
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idd至少比增程先进，现在P2结构故障率比p1+p3少，稳定，动力更强，就够了！
评论发表于2023-08-30稳定个屁 青山变速箱就给你拖后腿了 你查查这个变速箱 多少IDD栽了
回复发表于2023-08-30我特意百度了一下，没有Z6idd出问题的啊
@战哥游击室：稳定个屁 青山变速箱就给你拖后腿了 你查查这个变速箱 多少IDD栽了
回复发表于2023-08-30
P2再落后也比增程强啊，缺点就是馈电状态下动力不行，但是本身univ就配了一台1.5t的发动机确实即便馈电动力也不会太差，比亚迪用的就是p3电机所以比亚迪用1.5l的发动机也能用做到满电亏电基本差不多的加速性能。
评论发表于2023-08-31IDD馈电动力可不削弱，比满电还得猛点
回复发表于2023-08-31兄弟我看过失策，馈电状态下加速都到八秒多了而且很不稳定有时候更慢，他满电状态下可是六秒多的加速。
@伊露路：IDD馈电动力可不削弱，比满电还得猛点
回复发表于2023-08-31
我是想买这款欧尚的，但是被合并后，售后找谁？买车回来，不可能不出一点问题吧。多多少少都会有点问题，那没有门市后，售后去找谁，等下爹不理，娘不爱，那买回来没售后，就没有意义了，特别现在售价这样减，就是明显消耗库存的啊。
评论发表于2023-08-30找欧尚的爸爸长安撒
回复发表于2023-08-30这么军工大国企在，怕这？
回复发表于2023-08-30
电池无终身质保谁敢当冤大头
评论发表于2023-08-30我的有终身质保，还终身基础免费保养。
回复发表于2023-08-30电池，电机，电控，首任车主终生质保
回复发表于2023-08-31
电动的优点就是省钱和加速无顿挫，省钱现在充电桩涨价涨成啥样了。唯一的优点就因为加了变速箱，丝毫优点都没了，试问，一个跟你开油车没什么区别的车，反倒还多了缺点的车，你会需要？现在在家充便宜电还能省钱，但是又能充多久？随便一个理由，比如消防安全问题什么的就能直接给禁掉
评论发表于2023-08-30后续还有增加电池年检问题
回复发表于2023-08-30找你审批了？
@停止狼狈就让错纯粹144：后续还有增加电池年检问题
回复发表于2023-08-30
我们单位买了一辆高级增程插混，价格最高的品牌（不好点名），平路和丘陵地区动力问题不大，有一次在爬一座海拨1500米左右的高山，连续爬高约1200米，结果在上山五分之四处出现了动力不足，严重馈电情况，车辆出现焦煳味，不得不停下打开机盖散热，并在10钟后就地发电补充电能，一番折腾后再进入正常行驶。由于本身就跑了180公里高速后爬山，爬山动能要求高，发的电供不上，出现了这个现象，所以增程式还是有不足。平原地方应该不会有问题。
评论发表于2023-08-30就差没报名字了！
回复发表于2023-08-31增程和插混是两个东西吧
回复发表于2023-08-31
那么顶配unividd啥时候恢复生产！我要买！！
评论发表于2023-08-30听我的买z6idd价格实惠和长安的idd动力系统一模一样。
回复发表于2023-08-31不喜欢SUV
@用户9300810651172：听我的买z6idd价格实惠和长安的idd动力系统一模一样。
回复发表于2023-09-01
看到应车标我就想吐，真是人才欧尚的车标
评论发表于2023-08-30拖拉机来说这车，哪来的勇气？
回复发表于2023-09-01车标没啥不好看的方向盘那个才最丑还不如把车标放上去
回复发表于2023-09-01
ps混动变速箱容易坏，而且国内车企早玩过了，后面全部放弃了，最早的byd的dm系列，荣威全系插混，长城的p8，全是p2的架构，你看看荣威的ix5栽了多少在变速箱上就知道了，p2混动出的最多的就是荣威，再就是byd的宋唐秦早期的dm系列，长城的p8一共就没卖多少p2混动多的那套6速双离合，和电机集成在一起的，太他妈容易出问题了，所以后面全放弃了，比亚迪之前的有电一条龙没电一条虫说的就是这个
评论发表于2023-08-31比亚迪没用过你给用的
回复发表于2023-09-02这就是岁月史书和谎言重复千遍就是真理啊。 通过迪粉不懈努力的造谣，终于把变速箱加电机的2.5种架构形式（P2/P2.5和P3），洗成只要是电机加变速箱就是P2。进而把dm因为自身结构设计原因造成的高油耗抹黑成P2架构造成高油耗了。
回复发表于2023-09-03
p2亏电时不能增程，落后就是落后，低速亏电油耗肯定高
评论发表于2023-09-07您比亚迪高级，高级到把铁皮油箱放在屁股上了都，还用一个纸一样的后防撞梁保护上。您座椅问题解决了的吗？怎么还有脸去别人的车下评论啊？
回复发表于2023-09-11
非常赞同楼主的观点技术没有好坏，只看适用于那个场景，idd其实就非常契合我的用车场景。平时通勤大电池加自有充电桩完全当电车开，出个远门因为可以发动机直驱也不用太关心电池状态，出现长途有点一条龙没电一条虫的窘境
评论发表于2023-09-14自己喜欢就行了
回复发表于2023-09-14
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回复楼主