LS7高速NOA使用及电耗

今天早上开LS7（后驱100度）从江西永修县城到上海浦东保利林语溪，线路：永修县城开了7公里上福银高速→杭长高速→长深高速→申嘉湖高速林海公路出口，全程739公里，两成人加行李等，空调22度3～5档风。电耗情况如下：早上满电（CLTC660公里）7：35从江西出发，一口气开了4小时368公里到浙江衢江服务区午餐并充电，APP显示平均时速92.5，电耗21.1，剩余里程实际107，充电近75度至92%（第一次没充足，接着充第二次）。杭长高速江西段只有ACC，没有NOA。进入浙江后高速全程NOA，从衢江服务区到保利林语溪371公里，平均时速83.9（航头下高速及林海公路堵车20分钟，高速平均时速应该90以上），电耗19.4，由此可见，开了NOA后，电耗大幅度下降。如果都用NOA，电耗20～21左右，700～800公里可以做到中间只充电一次。 这次用NOA开了300多公里，优点明显：1、大幅度减少了驾驶疲劳，全程739公里，用时8小时，中只午餐休息充电一次，一个人开，完全没有疲劳感。2、自主变道比较干脆，并且能三车道连续变道，但相比人对变道机会的判断及把握，差距还比较大，一是车距较短变道显然不如人，二是另一车道虽空一点但并快不了多少，完全不需要变道。3、令我震惊的是，从杭长高速小转到长深高速，LS7完全不需要人工干预，自主从杭长高速按限速降速出高速，到长深高速自主汇入后加速到限速，太牛了。 4、变道遇到目的车道后车加速变道有危险时，能中止变道回到车道，厉害！