辉昂空调系统设计缺陷及改善

为什么辉昂冷凝器容易冰堵？本车已经换了2次冷凝器。 为什么辉昂长时间开高速空调会不冷，停一下再开又制冷了？ 为什么奥迪A6L C8对比C7把连接压缩机的高低压管舍近求远，绕了发动机一大圈，难得管子变长不加钱吗？而且还要从很热的三元催化器上面走？ 为什么奥迪A6L C8对比C7把进气格栅上部进行了大面积的遮挡？仅仅是因为要选装ACC雷达吗？ 其实这些变化都是针对空调系统的改进，也就是变相承认C7和辉昂空调系统设计存在先天不足。 冷凝器面积是按照最大制冷量来设计的，且覆盖原地怠速堵车的情况，这点没有疑问。 高速时进风量大，尤其辉昂进气格栅开口面积很大，散热效率太高就会导致冷凝器出口到膨胀阀温度偏低。实际手摸高压管不热手。这就不对。临时措施把进气格栅用透明胶带粘掉一部分，对提高高压管温度有立杆见影的改善！后续把多余的碳纤尾翼胶条进行了透明胶带的替代。这是有效改进措施一 有效改进措施二，参考C8，加强低压管在机舱的加热，避免进入压缩机温度过低和压力过低，辉昂的低压管短，且金属管更短，机舱内被动加热严重不足！利用一下冷却液水壶的热量，用不锈钢水管固定夹把热量引到低压管，同时外加不锈钢翅片加强对空气的吸热。 以上2个措施实测效果显著，彻底解决了辉昂空调设计缺陷问题，37℃以上高温跑了几次单程2小时的沪浙高速，长时间高速空调凉，高低压管内制冷剂压力温度合理，冷凝器出口温度微微烫手，不用再担心冷凝器冰堵了。