为什么偏偏是上汽集团

为什么偏偏是上汽集团 7月26日奥迪与上汽签署战略备忘录，将合作开发专属中国市场全新电动车型。 7月27日，大众50亿入股小鹏，基于G9车型平台共同开发两款B级电动车型。 前后一天，都是大众集团的操作，巧不巧，还有更巧的，老规矩，一本正经的瞎分析，如有雷同，当我放屁： 上汽智己星云平台原点架构800伏碳化硅技术、激光雷达加持的IMAD智驾系统； 小鹏SEPA2.0平台扶摇架构800伏碳化硅技术、激光雷达版本的XNGP智驾系统。 请问巧不巧？意不意外？ 不是巧合，也不是意外。目前新能源汽车就是主打智能强、补能快、能耗低、功率高。而每个用户都希望车机要智能、智驾要聪明、充电要超快、续航要更远、加速要推背…… 你说巧不巧，智己和小鹏最近先后发布了，具有这种功能的800伏高压碳化硅技术。 智己iO原点架构，全域800伏SiC碳化硅平台+4C超充。全域800伏双碳化硅平台，最大工作电压875伏，充电更快，峰值充电功率396千瓦，充电15分钟续航500公里。加速更快，四驱车型前后SIC碳化硅电机总功率达579千瓦，峰值扭力高达800牛米，马力达到787匹，超过地表最强燃油车SUV阿斯顿·马丁DBX80匹马力，极速达252公里/小时，零百加速小于3.5秒。全域包括电池、电机、电控、热管理、充电系统在内的功率电器均为800伏，动力更强、充电更快、空调更冷、能耗更低。 小鹏SEPA2.0扶摇架构，也是800伏碳化硅平台，处女作G6虽然不是全域800伏，最大工作电压未达到800，但充电10分钟续航可达300公里，四驱车型前后电机总功率达358千瓦（前后电机），峰值扭力高达660牛米，零百加速3.9秒，百公里最低电耗仅为13.2kWh。 可见800伏技术凭借其更快的充电速度、更高的整体能效以及更具吸引力的驾驶性能，引得众多整车厂争相布局。 根据公开信息，上汽本着高中低、海内外的全覆盖的理念，研发的星云系列化平台，是集合很多个架构的复杂体系，它能够支撑20万元以下再到30万元以上的中国和海外市场，覆盖EV，固态电池甚至氢燃料电池等多种动力形式。目前，星云已产出了智己、飞凡的四款车型，主销欧洲的MG 木兰和即将发布的荣威D7。而近期公布的智己LS6则是星云平台iO原点架构下的全新作品。2024年，智己将首发量产固态电池和垂向集成的VMC车身运动控制系统；2025年，基于中央计算＋区域控制电子电气架构，和SOA化整车操作系统打造的银河全栈3.0将在智己的产品上实现量产。 显而易见，这就是奥迪牵手上汽、大众插足小鹏的真正目的，五年前，中国车企与德国主流豪华车企在技术和产品开发领域展开合作还是不可想象的事情。但六年后，奥迪与上汽的技术合作、大众入股小鹏、奔驰GLA或采用吉利混动系统的消息，都折射出民族车企振奋人心、厚积薄发的强大实力。 作为国人可以多多关注一下民族车企的技术发展和销量增幅，用发展的眼光去看待中国汽车制造业，挺胸抬头展望我们的未来。