还得看电池的输出功率

调教问题，零跑C11提速线性，适合平时通勤代步，my的调教偏运动，平时开稍微不注意就会窜，驾驶技术不行的话乘客会不舒服，但是这种调教，驾驶员就觉得爽，电门响应灵敏，很运动

零跑同尺寸更重，身子也更高，Y那身高根本不像suv，就是个拔高的轿车不伦不类的风阻低不少

调教保守，零跑的电机一般。还有电池也是二线。

减速器齿比小，电机功率上升曲线缓。

小米1亿像素，苹果800万就随便秒

tsl风阻才0.23 零跑0.28

跟特斯拉电机差的不是一星半点

别看数据，跑起来旗鼓相当，差不多

电机不好，虚标严重

电池大，重。

你这问题很好回答，车重问题。

难道你们都没感觉到吗？起步的时候限速很厉害的。如果不限制功率，暴力起步，估计大多数人都开不习惯的

可以理解为从0到满功率的释放曲线不同而导致加速快慢吗？

等你开车时间长了就不会在乎什么百公里加速了

无所谓了，我本来想买性能版的，但是想着人生第一台车，也没怎么开过车 就买个长续航的，下一台车就一定会买4驱大马力电车了

限制功率而已，刷一下就差不多加速了

光看数据没用的，就跟手机一样，你安卓像素在高也没有苹果照出来清楚，电车的三电系统都是用的特斯拉的专利，你真信它们能造出更好的电车。

当年小米跑分还很高呢

要看电池及输出电路的，能否迅间能输出大电流给电机才能有加速性能，这也是方方面面的技朮支持。