6000公里提车作业系列之: 换电

#蔚来降价促销，全系3万提车作业从3000公里就想写，一直拖着没动，现在6000了，这车降价了，所以赶紧来补作业。 既然降价3万的核心是砍掉了新车主的换电权益，那本斯基的提车作业就从换电说起，聊聊作为一名老车主，为啥觉得蔚来这次降价是真用心。 国内造车新势力中，大力布局换电服务的，蔚来独此一家。从实际体验反推，我实属换电服务最精准的目标用户: 没条件安家充桩，公司楼下地库快充少慢充多，偏偏小5没有慢充口。所以当初买小5就是冲着换电权益去的，也果断放弃了赠送的家充桩变成每月6次。家离公司不算太远，小5上下班通勤和市内跑业务，每月1000~1500公里，4至6次换电刚刚好。 车主群里经常会出现电区房、电区单位这样的新概念，很幸运，我全有，而且几乎都是二代站。提车不到半年换了20多次电，人工介入只有3次，成功率很高，排队最长的一次也就20多分钟，其实每个站都有通常人少的时间段，摸清了规律就会非常省时间。 有个问题似乎困扰了很多车主或潜在车主，就是新车带一块新电池，换一次就装上旧电池了，心里很不舒服。我提车时也这么想，可新车电池跑完又不得不换，结果还给我从75kw换成了70kw。但是，当我带着那块70kw旧电池跑了100米之后，瞬间想明白了: 什么新电池旧电池，开起来感觉一样啊！而且，随车的新电池此时已经成为旧电池给别人了，而换上来的这块旧电池，早晚也要换出去，后续再装的电池，可能是比较新的，也可能是比较旧的，无所谓呀！这等于是全天下的蔚来电池我都可以用。后来还专门问过一次Fellow得到确认，如果电池租赁改买断，免费换电的权益完全不受影响，那就变成全天下的蔚来电池都是我的了，这才是正解！ 于是再看蔚来这次降价3万，砍掉了新车主免费换电权益，但仍可以选择不降价3万而保留换电权益，其实是把选择权交给了车主，对于安了家充桩的车主来说，换电几乎是不需要的，这样的降价就非常精准。而像我这样将换电作为核心需求的车主，也不会感到被背刺。 唯一有点不舒服的是，这免费换电权益，才值3万块钱？