旗舰M7的五一大考

#踏春出行记忙忙叨叨，终于有空来回忆五一假期和小七的这段旅程，也是提车半年来小七第一次真正意义上的长途大考。总体来讲，小七表现得还算不错，100分满分，我打85吧。 一、车辆状况 2022款问界M7（四驱旗舰版），出发前综合续航里程约850公里（未满油满电，纯电部分约140公里，燃油部分约710公里） 二、长途路线规划 这次五一旅行选择了深圳的大鹏半岛，4月29日早八点广州出发，29、30日分别游览东西冲沙滩和大鹏所城，5月1日返回深圳市区与朋友聚会，随后于当天下午返程广州，总计三个整天。 具体行程 4月29日：A段--广州海珠家里-AITO超级体验中心（深圳布龙路店） 113KM B段--AITO超级体验中心（深圳布龙路店）-东冲沙滩 78KM 4月30日：东冲沙滩-大鹏所城 23KM 5月1日：A段--大鹏所城-深圳市区（华强北） 66KM B段- -深圳市区（华强北）-广州新塘 104KM C段- -广州新塘饭店-新塘父母家里 6KM 三、沿途补能方案 虽然此次行程不算近，但因整体行程在综合续航的850公里内，因此全程补能仅选择了29日，在A段结束途经AITO超级体验中心（深圳布龙店）时做了一次充电（避免电量低于20%后增程器强制启动）以完成对整个去程的电耗测试，即全程“纯电优先”。 5月1日返程，除了A段、C段使用了“纯电优先”，主体的回程B段高速“燃油优先”，测试了馈电油耗，中途未进行任何充电、燃油补给。 四、能耗情况 去程行驶途中空调、音乐全程打开，主副驾座椅按摩间断打开。考虑到去程高速有相当长的路段在塞车，29日的AB段百公里分别只有19.5和18.2KWH，而30日的电耗进一步降低至17.7（行驶途中空调、音乐全程打开，因午后退房才开车，天气闷热，主副驾座椅通风全程打开，主副驾按摩间断打开），对这个电耗我个人是十分满意的。 唯一不满意是回程高速的馈电油耗，达到了9.8个油，收假后的几天我还在复盘这个回程，想知道为什么？印象中是变道比较多，中间还碰到雨水天气，加上旗舰版M7轮毂要大一些，轮胎薄，可能个人开法上也比较粗糙，不够精细，着急回家了，不像去程那样的愉悦心情，但总体来说还是不满意，以前一般就7、8个油，撑死了9个油。好像自从第二次OTA升级后馈电油耗就一直表现一般，希望慢慢能找到原因。 五、驾驶感受 我一直认为，在中大型SUV的奶爸车型内，M7对驾驶员最友好的，指向明确、路感清晰，转向很灵活；提速很快，走起来线性很强，加上这个方向盘的厚实感，给人一种很强的信心。 六、车内空间使用 这次出行只有我和老婆两人，所以第三排放倒，空间还是很大的，一人一个包，加上一点吃的喝的，空间还有很多，估计以后多了娃进来也还是够用的。 七、用车优缺点吐槽 1.音响质量好。旅行开车，发现音乐才是陪伴最久的东西，所以一个好的音响很重要，这点感谢HUAWEI SOUND，有了它听歌听得很爽，沉浸式的享受，19个专业级音响，7.1环绕声场，的确不是盖的。 2.侧倾问题。虽然车高车大本身侧倾明显一点也正常，但M7对侧倾的抑制还是有待提高，尤其是速度稍快一点，60公里过匝道或者过弯的时候，副驾的侧倾感很强，感觉身体往外甩。虽然不至于说坐的会晕会吐，但毕竟影响了驾乘体验的缺点总还是要面对，得提一下。 3.滤震问题。先前的文章里也提过了，M7走好的柏油路没啥问题，但遇到一般路况就会暴露缺点。主要体现在两方面，一是过水泥路或细碎路面，因为悬挂硬，二排会比较颠，虽然这次二排没人，但主副驾都有感觉了，二排估计更明显。二是慢速情况下过减速带，有明显的抛跳感，还会左右晃。 初代产品有些缺点可以接受，毕竟现有水平我认为对得起30多万的售价了，只是希望再接再厉吧，后续改款能更好，现款还是那个建议，通过OTA把那套DATS系统上了，看看能否改善一点，如果能当然最好了。 八、个人感受 很遗憾，这次五一景点停车的地方都离得太远，没办法来几张美景与爱车的合照。这次的两个景点，一个东西冲沙滩、一个大鹏所城都值得推荐。 东西冲沙滩是八大最美海岸线之一，全程将近10公里，建议从西冲出发往东走，离天文台会近一些，这次我们走反了，先到的东冲，体能又有限，没够着天文台就撤了，有点遗憾。东西冲的路虽然不好走，又是乱石又有陡坡，还要带草帽防晒、手套防滑，但景色优美，确实优美。实在走不动了还可以中途呼唤快艇支援，50元/人，使用钞能力穿越东西冲，因此压力不用太大。 大鹏所城则极具古味，是明清时期重要的海防要塞，喜欢历史、喜欢吃喝的朋友可以来逛逛，强烈推荐放慢节奏，在古城的民俗住一晚，不用急着走，喝个小酒看看古城夜景别有一番风味，让快节奏的生活慢下来，换换脑子。最重要的，这里停车位很够，离得也不远，适合一家来。