蔚来ET7音响的分析和感受（上）

提车ET7快9个月，ET7是我的第一辆电车，虽然我和大伙一样关注一辆车的性能、智能化等，但我最大比重选ET7的原因就是这套音响了，可能是因为小时候家里开了十八线镇上的第一家电影院和CD唱片店的缘故，从小对听音乐便有所追求。在当时看到ET7标配的23个扬声器，1000W功率，并打造7.1.4沉浸式音响系统时深深打动了我，提车后车上听音乐的时间也是大大提升。 也正因为蔚来首次在车内上7.1.4，也带来了智能电动车后面音响的内卷，某己、某想等等车企后面陆续跟上，我的想法是越卷越好，因为最终受益的都是用户。这篇笔记想和大家分享我对车载音响的一些理解，以及ET7的沉浸声系统带给我的体验感受。 评判音响的好坏就是看功率吗？ 我的想法是重要，但不是最重要。 重要是因为它决定了这套音响的下限，就好像车的动力一样，可能90%场景都用不着那么强的动力，但是马力得有，因为随时用得着。而功率越高就意味着当一首歌需要更多的高音/低音时瞬时功率（类似车的瞬间马力）就能马上满足。 但功率又不是最重要的，因为在99%的使用场景下，车辆音响都不会满功率运行。这里需要分享的是，很多汽车厂商在宣传功率时，其实有“水分”，因为光音响功率就分为额定输出功率、音乐输出功率和峰值输出功率（分别指的是在额定失真范围内能持续输出的最大功率；在失真不超过规定范围下能瞬时输出的最大功率；在不考虑失真的前提下瞬时能输出的最大功率）。但据了解多数没直接说明是什么功率。蔚来ET7的音响额定输出功率是1000W，一般来说，一辆车有700W以上的额定输出功率，就属于头部音响的硬件水平了。 比功率更重要的是调教及音源 首先说调教，大家都知道，如果一辆车的底盘硬件素质特别好，但调教非常拉跨，基本是没人会说这是一台好开的车。汽车音响也是一样。汽车音响的调教属于音响物理环境调教中非常难的领域，因为车内的座舱布局都不尽相同，不同物体的摆放及扬声器的布局就会导致声音之间的折射非常复杂，所以远比在空旷的房间里面进行调教要难。 在调音算法方面，蔚来是与Dirac进行合作的。ET7采用Dirac最先进的汽车音响优化解决方案Dirac Pro，简单来说这是一种主动式音质优化算法，通过对ET7的座舱布局的研究优化，使车内所有的扬声器智能协同工作，并共同校正彼此的脉冲响应。这样做的好处就是尽可能消除座舱内的不必要影响，实现尽可能大的保真度。 当然对于我们用户来说，这种算法带来的直观感受，就是后续可以通过OTA不断优化这套音响，一次次进步。比如1.1.6版本之前，车友们普通觉得这套音响硬件很高，但音乐感受谈不上惊艳，尤其是低频表现比较一般，下沉力不足，会偶尔出现低频共振/门板共振的现象。而1.2.0版本更新后，因为重新调教了一种风格，初听时感觉共振问题明显减弱，并且低音的表现更扎实，人声解析力有提高，高音也相比之前更加高亮，可以听出音响调教的“持续进化”。虽然依然有不小的进步空间，但后续的升级表现值得期待。 7.1.4沉浸声带给我体验 每次和朋友介绍这套音响时，我都会先跟大家做一个解释：[7]代表以听音位置为中心的的7个声道，包括左、右、中、左环绕、右环绕、左后环绕、右后环绕 ，[1]代表1个重低音，[4]代表4个天空声道。 越多的声道代表着越强的声音包围感。我个人主观感受就是环绕感+沉浸感，好比双声道是声音在前方两边给你传递过来，7.1就是把你放置于声音中间，前后、左右及上空都有声音向你奔涌而来。比如在车上听周深的《光亮》，在副歌部分，彷佛可以感受到被歌手空灵高亮的声音团团包围，身临其境。 同时沉浸声对音乐里乐器、鼓点等声音的传递也会强一些。 脱胎换骨的关键：音源。 随着CD机的淘汰，现在多数人在车上听歌，主要是通过手机蓝牙和在线音乐，甚至连用U盘装载高品质音乐来听音乐的人也越来越少了。其实，哪怕音响的素质再好，它的能力也可能会被普通的音源埋没。就好比有台豪华车选装了十几万的汽车音响，但车主却是用蓝牙在听盗版录制的音频，那音质效果可能还不如在捷达上听原版CD好。 很多人会选择在车机上听QQ音乐，要知道，车机上的QQ音乐中，普通音源和无损音源的差别也是非常大的，相信对高品质音乐有追求的车友都会听无损。我本人是音乐音源的极度发烧友，基本上有喜欢的歌曲都会自己制作成7.1环绕声音源放在U盘上在车上听（有需要可私信沟通），高品质音源在人声的清晰度、音乐整体的层次感都会好很多。而且同一种音源，用U盘播放和蓝牙播放会有差别，蓝牙传输会造成些许音质下滑的现象。