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F7车不错，飞凡不一定活得下去
2023-03-11发布于：飞凡F7车友圈
最近大概看了一下飞凡F7，车设计得还可以，挺细致，挺有设计感。但是这个车不一定大卖，问题就出在上汽身上。 上汽的自主品牌，荣威和名爵，其实车设计得也都还可以，挺精细，但运营上总有一种海派格调高人一等的感觉，定价总是比同级别国产车贵一点。总体销量上荣威和名爵也都没进入第一梯队。 飞凡其实就是荣威，品牌大写的R就是荣威，只是后来才改成独立品牌。运营策略上也和以前一样端着，定价对比一线品牌，结果就是R7一个月卖了200辆，很多网点退网。现在消费者担心买飞凡的车将来品牌倒闭无处售后，更不敢买。这样就形成了恶性循环。 飞凡的出路就是放下身段，定价全面对标比亚迪汉EV。飞凡的劣势是技术不如比亚迪，售后网点可靠性不如比亚迪，优势是设计更精致底盘质感更好。优点是用来弥补缺点的，不是用来端架子定高价的。F7和汉EV贴身紧逼，相同定价相同起跑线，先一个月卖出去5000台车，让自己活下去。否则谁都不会买一个网点随时关闭没有售后的车。车设计得再好，客户对品牌心存质疑，也卖不动。 另外上汽的战略规划也是个大问题。上汽是否需要两个定位重复定价重合的品牌？飞凡和智己除了相互竞争内耗之外有何意义？上汽应该让这两个品牌差异化，定位更明确。飞凡下沉，对标比亚迪和大众，要有销量基础。智己上升，走高端路线，对标蔚来，替换BBA。这样两个品牌分工明确，目标客户才会更清晰，运营起来才会更合理。
作者提到的车系：
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楼主说的有道理。只是纯电相比插混和燃油而言没有太多技术可言，一直说比亚迪技术好，好在哪里？电池？宁德时代电池会比比亚迪差吗？电机？如同电池一样，比亚迪电机就一定比专门生产电机厂家强吗？电控？同样重量下，百公里能多耗两度电？上汽也未必就没有经验积累，并且这个后续通过OTA可以提升……但是从车身构架和底盘调教方面，上汽比比亚迪就强了不少，这个无法通过采购就能达到，短期内也很难得以提升，比亚迪的优势在于基本全产业链，整体价位容易掌控，插混研究的早，口碑好，实际其插混DMI优势是符合大部分人的使用场景，大部分人用车市区和偶尔短途高速基本占满出行全部，DMI得以显示出稳定和低能耗的优势。当然，每个人都有其选择的理由，我是宁可多付出一点成本，得以在行驶质感上获得多一些，所以，当下的比亚迪，我不会选择，会选择飞凡R7、智己和极氪，别说仰望，那个不在一个层面，超出了我消费的能力。
评论发表于2023-03-13比亚迪技术是不咋地，但是别人营销出圈了，已经立住了啊，后来者你除非营销更好，不然就是哑巴吃黄连，有苦说不出
回复发表于2023-03-13技术本身不是问题，专利是问题，燃油车的技术已经被西方封锁死了，一辆高级车，利润全是国外的，新能源汽车国产最大的好处是没有专利壁垒，新能源车在国家的补贴下车企的单车利润甩出去燃油车不知道多少倍了，国家方向新能源本质上上就是要绕开专利封锁，前几年利润多的时候把新能源车的专利垄断起来，比亚迪目前是新能源专利最多的国产车企，这是他崛起的根本原因，利润支撑，国外是特斯拉，还好特斯拉开放专利，给了所有新能源车企机会
回复发表于2023-03-16
从智己ls7上来看，今年上汽已经不是去年卖r7和l7那样迷之自信了
评论发表于2023-03-13赞同楼主飞凡汽车是小姐的身份丫鬟的命，厂家要是有脑子飞凡是面对普通消费者，有钱人买电车直接蔚来都不看别的品牌
评论发表于2023-03-12飞凡R7二月实际上险量连100都不到。车确实不错，谁知道销量成这样，上市5个月竟然快退市了，这样的销量售后是大问题，目前就上海地区敢买。我真是佩服国企，刚上市的车销量这么差一点不着急，完全就是那种爱买不买的态度。那你花这么多钱造这车是为了什么呢？？
评论发表于2023-03-17
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