这个车帅爆了

T7最早亮相于2021年初，定位是豪华中大型电动轿车，当时还只是一个PPT车型，热度却十分高.据蔚来方面透露，ET7的预售订单量达到预期（具体数据没有展示），ET7这款车计划在2022年第一季度末开始交付用户使用。 目前市面上定价在40万到50万的电动轿车并不多，宝马5系PHEV版算一个，ET7的出现就是为了填补这部分市场空白，不过蔚来创始人李斌表示，ET7将直接对标宝马7系。换句话说，ET7的营销策略就是能用宝马5系的价格买到7系的配置。 动力续航： 官方给出的零百加速成绩是3.8秒，实测甚至还能快上0.2秒。75kWh版NEDC百公里综合续航里程为500公里，100kWh版为700公里。 在20℃测试环境下，ET7在高速路况的能耗是19.5kWh，续航里程约为500公里，达成率为71.4%。城市路况功耗稍低，为16-17kWh之间，续航里程在570公里以上，达成率接近80%。 充电方面，蔚来ET7在120kW快充桩的完整充电时间在100分钟左右，30-80%充电则仅需30分钟 储物空间： ET7的储物格比ES8要多不少，虽然ET7没有设置手套箱，但档把控制区下方有掏空设计，容积非常大，女士的包包放进去也不成问题，扶手箱深度和容积能竖着放下4瓶330ml的矿泉水。后排扶手箱也有设置储物格，容积可以放下一台iPhone 13 Pro Max。 可靠性： 蔚来旗下的车都是由江淮进行代工，虽说车辆设计研发、供应链管理、制造技术以及质量管理都是蔚来自己把控，但江淮这个车企就曾因为底盘生锈问题上过“3·15”黑名单，蔚来ES8此前也因电池原因进行过召回。 目前ET7临近交付，蔚来汽车销量和交付数量都出现了回落，可以说ET7的品质将决定蔚来汽车今后的走势，至于ET7的可靠性如何，现在也不敢太早下结论，毕竟蔚来汽车的部分车型有过“前科”，就目前情况而言，只能说可靠性可能并没有想象中那么好。 安全性： ET7于2022年参加过E-NCAP的测试，获得最高的五星评价，乘员安全得分率91%，在2022年测试车型中属于中上水平。从配置来看，ET7全系标配7安全气囊，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车等也有配备，非常丰富。 配置和测试是一回事，日常表现又是另一回事，蔚来旗下的ES8在2019年4月和5月，西安和上海各发生一起自燃事故，官方也于同年6月份召回了4803辆ES8，2021年7月30日，上海一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，最后车主不幸遇难。这些事故也反映出蔚来汽车的电池还存在一定安全隐患，虽然ET7目前未有出现类似的事故，但其电池安全性还有待商榷。