试驾威兰达高性能版，实力展示“一车

2022年开年以来，国内汽油价格已经历了近10次上涨。在当前这个高油价时代，越来越多的燃油车主开始犯起了算计。 羡慕电动车的使用成本，却又担心各种焦虑；羡慕性能车的动力表现，却被油耗吓退；然而“鱼与熊掌”之间的博弈，在广汽丰田威兰达高性能版面前有了新的定论。如果你还是第一次听到这个名字，请先不要嘲笑它的狂妄，因为百公里加速仅5.92秒的家用SUV确实是个稀罕物种。实力究竟如何？咱们试驾见真章！ “一车两用”，用油用电都划算 简单来说，不同于威兰达双擎的是，威兰达高性能版实际是插电混动版威兰达。这套2.5L插电式混合动力总成，对车辆燃油经济性提供了不小帮助。工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，最大综合续航里程达到1152km，轻松实现“一车两用”。 应对走走停停的城市路况，威兰达高性能版87km（两驱版为95km）的EV纯电续航里程显得游刃有余，能够0油耗满足常规通勤需求，而HEV混动模式则能够实现1057km的续航表现。在电动车的续航焦虑与燃油车的油价焦虑之间，威兰达高性能版为用户出行提供了一个更好的解决方案。 有趣的是，威兰达高性能版后备厢配备的220V、负载功率1500W的对外供电功能。能够满足露营时电热水壶、冰箱、电磁炉等电器的用电需求，在将车辆续航影响降到最低的情况下，实现用车以外的生活场景全覆盖。 低油耗，高性能，还有这种好事？ 丰田品质在世界上任何一个汽车消费市场都可以说是“有口皆碑”凭借优异的可靠性、舒适性以及燃油经济性表现，凯美瑞、汉兰达等明星车型自然也是很多家庭用车的首选。 但说道性能，江湖君实在想不起丰田在国内这些年有什么拔尖的产品，毕竟我们这代人没有赶上JDM最疯狂的那个年代。尤其在这个性能钢炮横行的21世纪，并不是什么车型都能以“高性能”自居。 威兰达高性能版采用了2.5L发动机配合前后双电机的插电式混合动力，传动方面则匹配了E-CVT变速箱。相比双擎版车型，高性能版的前置电机最大功率由88kW提升至134kW，系统最大功率达到225kW，大功率电机的加入为威兰达高性能版的性能提升加分不少。 威兰达高性能版基于TNGA-K平台打造，具有低重心车身设计优势。而E-FOUR电子四驱在后桥安装了驱动电机，而AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。 在试驾过程中，电机强大的扭矩输出特性在起步时的确可以找到一些大排量自吸车的加速体验，而随着车速提升后2.5L发动机的介入，动力衔接平顺，同时又保证了中后段的动力输出需求，不到6秒的零百加速体感快中求稳。 面对高油价带来的用车成本提升问题，省油的型车固然才是最理智的选择，而广汽丰田威兰达高性能版的出现，在实现节能表现的同时，性能方面的提升也为车型适配了更多不同用户的购车与用车需求，让用户不必再忍受孱弱动力带来的烦躁。 全面电动化转型是一个漫长的过程，丰田在布局新能源产品序列时展现出了传统车企的深谋远虑，混合动力仍然是当前最具性价比的出行方案。 现在，你是否对威兰达高性能版有了新的认识？欢迎在评论区留下你的观点！