广汽丰田bz4x

日系品牌正在积极向电气化之路转型，丰田品牌作为汽车市场的重要参与者，也在纯电架构（E-TNGA）下推出了自身的首款产品bZ4X。 广汽丰田作为中国汽车市场的头部企业，也同步推出了bZ4X的国产版本。近日，贝壳财经记者也对此车型进行了试乘试驾。bZ4X定位为紧凑级SUV，售价区间为19.98万-28.78万元。作为丰田汽车在华的纯电动开山之作，其产品力能否撑起这一价格，品牌力又能否延续丰田在燃油车市场的荣光？ 驾乘感受贴近燃油车，动力表现不俗 丰田的燃油车一直给人以“好开”“经济”“舒适”的感受，这一风格也较为完美地融合在电动车的产品思路中。 或许是由于相关品牌的积淀较少，会出现“刹车前半段无力”“油门过于灵敏”“方向盘”“座椅舒适度不足”“转向助力过强”等不同问题。 但或许是由于丰田品牌的严谨，形成了后发制人的效果，其电动汽车在驾驶过程中体验具有燃油车般的平顺感。 bZ4X在四驱系统支持下，顺利通过交叉轴。 悬架方面，bZ4X采用了前麦弗逊，后双叉臂的独立悬架系统。同时，在车辆前段加入了特殊的弹簧设计，使得车辆的滤震性表现较为优异。再得益于较为娴熟的舒适性调校，颠簸路段中，车辆的细节处理也比较好。 驾驶过程中，车辆的方向盘手感较为沉稳，方向较为精准，与燃油车表现极为相似，而油门踏板的反应也十分线性，在踩到底时则能爆发出强劲的动力。即便是高速路段，也有充沛的动力超越前车。 有趣的是，其全球车型还应用了全新的赛用方向盘设计，左右仅需打“半圈”即可完成整个车轮的转向。目前该技术或因法规等问题，企业正在尝试将其引入国内。 参数方面，bZ4X的高配车型搭载了双电机系统，前后最大功率均可达80千瓦，峰值扭矩则为168.5牛·米，0-50公里/时加速仅需3.4秒。 由于采用了大量的隔音材料，车辆在100公里/时的车速下，也有不错的风噪与路噪抑制。 此外，由于应用了透明底盘、TSS 3.0智行安全系统等功能，车辆在狭窄道路中依旧可以较为灵活地进出。但需要注意的是，其中控屏上的后视功能存在一定视野误差，后期系统或将作出升级。 公路上的辅助驾驶功能，如自适应巡航、车道保持等，在实际体验中也较为出色。 外观内饰独具创意，车机系统升级优化后仍有部分功能无法体验 从设计上看，bZ4X仍然延续了家族化的设计理念，并加入了更加“凌厉”的线条，让车辆的立体感更强。车辆虽然定位为紧凑级SUV，但得益于e-TNGA架构，其长宽高为4690/1860/1650毫米，轴距则达到了与汉兰达接近的2850毫米。其后排座椅支持4/6分割纯平放倒，容积高达2000L。 乘坐体验上，车辆的后排也有相当接近B级车的表现，坐垫足够长的同时，腿部与前排座椅之间也有充分的余裕。 内饰设计上，广汽丰田bZ4X在仪表盘的设计上融入了HUD了理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，让驾驶员在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。