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司机没有错，特斯拉的数据也没有错
2022-11-14发布于：Model 3车友圈
#特斯拉潮州事件分析我们设想一个可能的bug，在某种极特殊情况下，（比如说CAN报文的ID被某个溢出的访问修改了，而恰巧刹车和油门的踏板位置传感器又在报文的同一个位置且是同样的编码格式，搞过这部分的都知啥意思）刹车踏板的数据被ECU解析成了油门踏板的数据，然后，司机没有撒谎，是把刹车踩到底了，特斯拉的数据也没有撒谎，的确司机没有踩刹车一直油门踩到底了，想想737MAX，一切皆有可能
作者提到的车系：
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一切皆有可能
评论发表于2022-11-15记住给刹车那装摄像头
回复发表于2022-11-15有毛病
@三维一体打几圈：记住给刹车那装摄像头
回复发表于2022-11-15
假设这个bug真实存在 那他被证明的概率有多大
评论发表于2022-11-15你觉得呢
回复发表于2022-11-15我觉得被证明的概率极低 基本不可能
@胡同牛排：你觉得呢
回复发表于2022-11-15
油门和刹车的ID不一样，即便帧结构相同，物理接口会避免错误请求或应答。这事真奇怪了我也觉得是类似737Max的错误，一直没有发现。我怀疑博世的问题。abs控制ECU。。。
评论发表于2022-11-15特斯拉每次OTA都会改一些信号的ID，这个说起来估计大家都不信，不过的确是真的，因为我们有特斯拉车内网络的产品，得跟着改，从汽车电子电器平台设计的角度看真是不可思议的
回复发表于2022-11-15涨姿势了，闻所未闻。补充一下，汽车上哪个东西会造成刹车踩不动？是不是只有一个控制器能做这事儿？而Can是无仲裁总线系统；出事的车属于老款，带博世的Acc。。。细思极恐。河北那事报告里有段最重要的，主缸压力已经到50某单位，但事主称刹车无效果。。。整件事情最后不了了之
@胡同牛排：特斯拉每次OTA都会改一些信号的ID，这个说起来估计大家都不信，不过的确是真的，因为我们有特斯拉车内网络的产品，得跟着改，从汽车电子电器平台设计的角度看真是不可思议的
回复发表于2022-11-15
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