任重而道远

这车是帮朋友挑的，期间带他看了好多款车，也几乎把十万至二十万的车都试过了；最后下定再到提车两个月，顺带蹭着开了一个月多的时间。首先这款车开起来就是新时代的车，油门轻快，响应及时；方向盘也指向准确、灵巧，用我自己的话说就是跟手跟脚，现在的车和手机很像，一代更比一代强，朋友原来看的是友商的M6,主要是便宜，八万多就可以办下来，但是我一试就觉得这车和我十几年前第一台车的驾驶感受没啥区别，都2022年了还买这，就好比现在去买部诺基亚的“塞班”手机一样。驱逐舰05，就好比现在的iPhone13一般…… 开了一个多月，3500公里，加了两百块油（没咋用），500块电。算下来市区代步纯电情况下家充只要0.09元/公里，国网0.16/公里。而跑高速，用hev模式满电下油耗大概4.3L/百公里，亏电状态下大概要6.5L，亏电油耗，基本和1.5L自然吸气的A0级小车相当，但是它做到了2.0T高功率C级车的动力水平，而我自己的2.0T254匹马力的车（0–100公里加速和驱逐舰05也就差不多吧），在高速暴力驾驶也要差不多8.8L/百公里，这点就非常耐撕了。 说了这么多好的，再说说不如意的地方，首先就是DiPiLot智能辅助驾驶系统的开启、恢复稍为啰嗦了，和我自己的车对比，同样进入辅助驾驶，我的只需要两步（按一下acc，往右拨一下进入辅助驾驶，这个时候你的车速是多少，车辆就已多少时速进入辅助驾驶），而比亚迪需要按下acc按键，再按下辅助驾驶按键，还要复位键上拨，确定一下时速才会进入DiPiLot智能辅助驾驶模式，再就是设置时速、是否在辅助驾驶模式的状态提示太小，UI设计不够简洁，刚接车很难适应。这点友商的cs*5系列的辅助驾驶模式，都比这要简单明了，虽然它家的辅助驾驶模式算法可能有问题，车辆都是顶到弯心外切线才会修一下方向，如果作图的话，它家的过弯线条是呈阶梯状的，而驱逐舰05和我自己的车都是呈顺滑弧线过弯的，从这点来说还是可以接近第一梯队水平的，如果说特斯拉的辅助驾驶可以打90分，比亚迪的至少够70分，作为对比，说一下H田的G道，这车17款旗舰就有L2级别的辅助驾驶硬件了，但是同样走那一公里斑斑驳驳行道线的国道，我的车辅助驾驶至少识别并稳定开启900米，而G道只有100米，而且进入、退出辅助驾驶模式的提醒更模糊，作为当年落地四十多万的车实在不应该，技术不行大可不上这套系统，上了又不能令人信赖，还白花额外的钱！这点比亚迪做的还可以，除了交互这一块我想吐槽的，其余的使用感受还是可以让驾驶者安心的。 开一段时间的ev，系统会强制开hev，理由是为了发动机保养需要，但是这提示的字体是灰色的，15.6的大屏上不显示，而是显示在小仪表屏上，在深色的UI背景下辨识需要驾驶者花精力去辨识，从安全角度上差了点意思，当然，熟悉了也可以无视它。说这个主要还是觉得比亚迪的车机UI设计可以去学学特斯拉、沃尔沃，只要跟安全相关的，提示都比较简介、明了，这点哪怕友商国产品牌“反讴歌”，都做到了和沃尔沃一样的简单明了。 可能是隐藏在中央扶手台下的电池包占据了较大空间的缘故，刹车踏板和油门踏板比一般同级别的车要偏中间一点，造成驾驶者自然坐姿下右脚到位直接踩的是油门踏板，而要踩刹车踏板要勾回来才可以，这点比较变扭，朋友形容是容易卡到“蛋”。 还有就是不论宋plus、驱逐舰05，后车窗都很小，尤其是驱逐舰05，后车窗衣帽架那么厚，严重阻挡视野，这里也不是电池包空间，也不是油箱啥的，我猜只是加强后车身强度的结构吧？有没有谁知道的能解答一下。 总得来说这车我是挺认可的，开了个把月，我都想卖了我的车去换辆唐DMP了