这个瓜太扯了

从技术原理来说，完全正确，说的没毛病。但是，做为一个车企的高管，不仅要看到竞争对手的短板，还要看到人家的优点。更要看到自己的短板！

增程式确实辣鸡 至少我也是这么认为

其实这就是新老车企的区别，新车企没有发动机变速箱技术储备，自然而然选择增程器，这样更有利于节约成本而且不需要太多研发周期。而老车企刚好相反，多年的发动机和变速箱技术不想直接舍弃，必然选择的是混动，但这样汽车造价会比增程器高，可能还会提高售价，这样的话消费者不太喜欢

格局有点小了

直接上图吧，没有发动机技术的新势力，只能用增程式

把WEY销量搞成现在这样，感觉这人有不可推卸的责任，再这样下去这个品牌迟早药丸

举个例子，自行车到电动自行车大家都经历过，而增程就类似于助力车当时很火敢问现在谁还买助力车？发动机不能驱动车辆本身就是技术缺陷，只是在这个内燃机到电动机转化时代人们对于增程技术不够了解而出现的工业垃圾，增程车也就活这三五年必然淘汰。

真的不应该怼别的厂家，难道踩别人能提升自已的销量？我一直都觉得M5、理想One那种增程式不是什么先进技术，居然销量很好。但理想One的定位精准，家庭、单位接待用车，追求时尚、舒适和宽敞。增程式混动技术很早就出现过，只是那个时候三电等技术不成熟，没有发展起来，技术落不落后难说，起码比纯燃油车好开省油。燃油发动机已有100多年历史，燃油发动机落后吗？从目前解决里程焦虑来看，增程式混动也是一种好的解决方法，起码驾驶感比燃油车有优势。虽然说增程式混动在长距离驾驶时，由于亏电产生动力不足的问题，但想一下，有多少家庭用户会经常跑长途？目前，大多数人用车都是短距离的通勤较多，就是偶尔跑长途，动力差些可以接受，只要你不经常开快车超车即可。一辆车，不但是技术，更重要的是造车的功力，品质控制。如果只谈技术，零部件品控不好，开二、三年后，毛病多多，原理技术先进有何用？

增程式确实技术含量很低，但并不妨碍很实用。平时充电上高速油电混合，肯定是没有纯电里程焦虑的，但是你要比dmi那确实是落后。但是并不是所有人都买byd得嘛，我觉得每台车都各有所长理想one 问界m5销量能起来说明市场认这个东西

理想和问界销量还不错。委派吗看看就行。

过几天，魏派就发公告，此人已经离职，已不在公司上班。 按他这么说，当把增程式当电车开一样的体验，一样需要电控，纯电还少了个发动机，纯电技术就加大了电池容量 更不需要推广了。

虽然增程式垃圾，但魏牌的市场部也挺垃圾

爱国不一定要选华为，靠一张大嘴营销不是长久之计，打铁还需自身硬，少些道德绑架，支持长城！

考验信仰的时候到了，开长城的华为粉丝不知道怎么站队

因为想不通所以销量不过千

增程式如果是垃圾，那纯油不就是垃圾中的垃圾了？比油耗比不过，比平顺比不过，比加速比不过，还不能纯电行驶

尴尬的地方在DHT和增程式都是过渡方案，实际使用过程中看不出DHT的明显优势

假的。我的观点：增程技术虽然很早就出来了 但是技术成熟方面没得说 因为技术的积累所以维修率也会比一些新技术要少得多 这点我站增城

把摩卡DHT定个22W-25W，你就能想通了

增程解决的是纯电车续航不足问题，dht这种是解决燃油车油耗高的问题。要是看不懂这点，这个CEO换我来吧。