325底盘加强车身不晃了

说结论吧：我的325li耀夜仅在加了m3顶吧和机舱拉杆后，车身整了，晃动小了，侧倾改善了，车身扭动少了，但是避震受力更多了。加装前后过同样的凹凸不平路和减速带感受就是轮胎在底盘下跳动，车身相对少了晃颠感，但避震受力发出的吃吃声也多了。 可以说效果明显，近期本打算加装底盘中部加强件，看了很多，听了很多，分析了一番。 个人认为：325li耀夜在不改避震，且日常道路不好的情况下不适合加装。虽然整体舒适性会大大提升，但后悬挂避震受到的冲击力和负荷压力也大大提升，会加速避震老化和损伤。 为什么呢？我看了一圈加强件，能提高中后部横向刚性的就属图一图二两种类型，一个是日本的CPM，不改结构只换材料进行加强，另一个是模仿f地盘的原厂加强方式。两种都能提高横向刚性，国产的尾部加强还稳定了后桥，更能抑制桥上跳动。(图四就不推荐了，因为两个材质不同的件连接面积小了必然会导致软的一方变形) 但是刚性加强，不代表受力会减弱，只是把车身受到的力转移到了其他软的地方！同样是过坑过坎，假设原本避震受力70%,车身30%，结果一加强，车身顶住受力了，避震却受到了90%的力。体感就是一过大坑，轮胎可能直接冲顶，避震和塔顶长期受伤比较大，特别是255/40的宽胎➕防爆胎，本来就重，冲击力自然比225/45普通胎大更多。 当然，如果你的城市道路比较好，没什坑，而且后轮又是标准胎宽，那就很适合上加强件了。配合顶吧，可以说开起来底盘像换了台车，家用非常舒适。 后期，等换了ps5普通胎，也考虑换个CPM的，他家的的刚性可以通过拆装中间的黑色模块改变 强度的，还是比较科学，而且不动结构比较保险