五一小假期260的实际感受

正好赶上五一假期出去郊游，28号提的车。29号去做了一天的小装饰，换了中网全车黑化，30号出发上路，其中大概500公里高速，40公里山路。部分城市道路。 因为在换260之前的几年买过18款320短轴，atsl，奔驰a200l。基本都开了一年多，所以会有一些和这些车的对比感受。 首先油耗综合9.2，对新车来讲已经很低了，估计之后开开还会更低一些，油耗表现完全满意。 高速行驶的平稳性和静音性非常好，但是高转速时发动机还是奔驰的老毛病，声音大且不好听。100时速左右时基本没有风噪，转向的手感和力度都很舒服。尾部随动性也很好（仅高速）。底盘扎实，不松散，但是应该因为舒适的取向，在高速遇到有起伏的路面的时候会有一些多余的弹跳，感觉阻尼并不能完全拉得住。 重点来了，1.5t+48v轻混的动力，因为是四个人出行，所以车辆基本满载，动力会受一点影响，但是既然是加长的车型，我觉得更多也要考虑满载的感受。油门一脚到底，或者踩半个的时候，明显能感觉出来拖拽感，然后变速箱思考一秒，才开始降档拉转速，（运动模式下会好一些，但是也会有感觉）然后推出去,但是过了这个加速过程后后段动力储备是相对充足的，但是达不到atsl那种淋漓尽致的感觉，平稳行驶升档的平顺性很好，但是发动机爱拖转速，估计和电机有关，要等个两秒左右转速才会将下去，所以对这个车动力的总结就是够用但是不够聪明，尤其是和三系相比。再开开看会不会有变化，或者等以后能刷ecu了去刷下程序，改变一下原厂的逻辑。（这是我最想刷ecu的一台车）。 特意用舒适模式和运动模式感受了一下山路，运动模式下变速箱逻辑有些改善，但也不能做到很跟脚。但是这套悬挂是要给好评的，舒适的同时不缺支撑力，尤其是运动仪表盘上有个重心变化的提示的模块，奔驰真的会营造氛围。不过这代c已经快到五米的车长了，尾部的随动性在山路就感觉到有点拖沓笨重了。还有刹车，因为我之前的车换了布雷博的四活塞刹车，所以会感觉这个车的刹车特别软，尤其前4分之1基本没有，刚开上非常不习惯，但是发现了个小细节，在滑行的时候，只要轻点刹车，会发现车没有被制动的感觉，但是显示充电功率加大了，不知道是不是厂家故意这么设定的，类似电车的动能回收。但刹车重踩后的制动力是够用的。不得不提的是我感觉这车油门和刹车设计的很人格分裂，因为油门踏板又很重，所以刹车和油门好像不是一台车上的。我也准备开始换刹车了，我更喜欢重一点的感觉，这个因人而异。 总结一下，我认为作为奔驰的30万左右级别的车来讲，是基本符合预期的，因为车没那么多绝对的好坏，只是取向和擅长的点不一样，尤其是看到这个外观和内饰，很难能不喜欢，所以这个车非常适合家庭用车，开车比较稳，不是很追求极限的操控的人群，够大，够豪华，静音省油。但是如果想追求一定的操控还要豪华的，要不就是看看别的车，要不就是入手慢慢改成喜欢的样子。我应该算是后者了。极致追求键盘操控的，去看brz吧，家用车没几个能上键盘好评的。 对了还要吐槽一点，不打转向变道时，车道保持的提醒真的挺烦人的。