你不应该对比dmp吗？dmi和t8就不是一个类型的

为啥是装车量最大？沃尔沃整年销量是x3 glc等的一半以下这装车量都是哪些车型贡献的？

两个方案的差距非常大，t8使用的是跟发动机皮带相连的isg启发电一体电机，作为电动机用来启动发动机和“辅助”发动机发力，平时发电存入电池。后轮的电机消耗电池电能实现驱动，减速滑行时也同时回收动能充电（应该是能充电，没仔细了解）。发动机采用的还是双增压配合奥拓循环的纯油车普遍使用的发动机。由此不难看出，t8是在纯燃油的基础上，加装了一套电辅助系统，提升了动力性能，小幅度优化了油耗。电辅助系统仅仅辅助发动机的扭矩输出，但并不能在转速给予辅助，因此并不能非常完美的始终让发动机处于最高效的运转区间（熟悉发动机万有特性图的朋友会知道，发动机的转速和扭矩都合适的时候，效率才高）。dmi写不开了，再跟一篇。

需求不一样。而且激烈驾驶的可持续时间不一样。t8以发动机为主，电机是为了提升驾驶感受的，省油是顺带的，毕竟我说实在话，根本不需要考虑省油，买得起车加不起油吗。至于dmi主打就是经济省油，但是随着速度提高，电机和电池衰减会很严重，越高速越乏力，不说啥180把，起码4.1以后放开20%超速不处罚到142，dmi在100之后衰减就会明显了。dmi适合那些通勤路程远，或者开车频率特别高的人，否则你最后会发现，正常上下班，dmi一年到头也不会比别的插电混动省多多少油出来

T8那台发动机，是量产机2.0T里面最猛的之一，而且是装车量最大。

个人理解dmi是电强油弱或者说是电主油辅，T8是油强电弱，技术上有多少共性不清楚。

要对比应该是对比dmp dmi主打燃油经济性 性能一般

市区驾驶体验估计差不多，高速区别大

坐等，这个话题很好

貌似跟dmi有点类似，但是燃油经济性不如dmi

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