热效率问题

你说的都是工程师研究的问题，咱小老百姓只管一箱油能跑多少公里。并且三大件稳定并且配置内饰不拉跨。

热效率与转速、输出扭矩有关，任意一项过高过低都会降低热效。 热效高油耗就低，意思是烧同量的燃油，转化出的机械能更多。 动力强得靠同时间内烧更多的油，热效就保不住了。

都是文字游戏，只是说明了最高热效率，咋不说最低热效率，一款发动机在各种路况和工况下热效率是随着输出扭矩而变化的，比如一款发动机的热效率在10—43%区间，另一款在25—38区间，你觉得哪个好？

e+这个车是1.5T的发动机。效率比1.6T的差很多。

纯油车，热效率很难上40%，日系里也只是混动的发动机才在40%以上。

你知道有个什么叫吹和虚标吗，就知道原因了

同样的技术下，如果调教成动力越强，热效率反而有所下降。

小朋友是看了我的文章吧，奇瑞的这款发动机用的是老旧1.5T铸铁发动机，节油能力要差点的

热效率43的都是混动专用发动机，包括比亚迪的，目前看，马自达纯燃油的热效率稍高高，其他的都差不太多，1-2%的我觉得油耗动力差不太大。另外还得看变速箱，手动和双离合传递的动力应该比率较高AT次之，cvt动力传递损耗较大。个人已有知识理论的看法

关心热效率，不如关心颗粒捕捉器，就算发动机热效率百分之百，百公里1L油，赶上颗粒捕捉器堵了，百公里也得3，40L油耗。

我的理解，他们说的热效率大的，只有很小一部分工况能达到，而奇瑞的38是大部分工况都可以！其实热效率这个事不要太当真，中间还有个变速箱，稍微一拉胯差的那点热效率都不够用！！！但是，我依然相信奇瑞的发动机国产天花板！因为我的艾瑞泽13万公里，暴力驾驶，开着和新的时候一样！！！

首先你要明白最高热效率和平均热效率是两个概念，现在一般宣传的都是最高热效率，不能完全代表一个发动机的热效率水平

油耗低赖用才是技术

极限情况，与你使用大部分工况无关。

肯定热效率越高越省油，化学能转化成机械能的比例就越高。但是百分之四十几的热效率的发动机就不能直接去驱动车辆了，因为没劲，所以就用来做混动发动机。之所以你听见他们的热效率很好那是因为他们用混动发动机的热效率在宣传，纯燃油车根本就达不到那个热效率，他们偷换了概念。反而奇瑞的鲲鹏发动机的热效率达到了38%，这个热效率一定是纯燃油车热效率非常高的。奇瑞很诚实。

国产汽车参数不能信

超过40%热效率一般都不实在，夸大居多

文字游戏而已，这个效率是平均效率还是最高效率？极限状态效率还是正常运行效率？

纠结最高热效率不如关最注热效率区间，高效率区间宽才是王道，热效率再高如果范围窄也没啥优势

40几那是天津中汽研给的