#你最爱“它”哪一点无意间看到一则新闻，提到IIHS发布了2021年度安全评估最佳车型名单。 因为之前也听说过IIHS—美国公路安全保险协会的大名，知道这是个独立的非盈利机构，一向以评估条件苛刻，分析结论严谨而著称，能够为消费者提供权威的汽车安全信息。 于是乎就想更深入地了解一下这个所谓的2021年度“最佳安全选择+”车型榜单到底是个神马情况，无意间发现里面竟然有爱车的同门或者说孪生兄弟或者说复刻版......ID.4，哈哈，不知道怎么形容合适。 以下内容也许很多车友早已获知，请原谅我的孤陋寡闻，今天分享给还未知道此信息的车友供参考。 IIHS评估中表现最好的车辆有资格获得自2006年起颁发的“最佳安全选择”，或2013年启用的“最佳安全选择+”。 我理解这个“+”就是pro，更强、更好的意思吧，优中选优的意味。 这些奖项确定了这个年份该尺寸级别内的最佳安全车辆选择。 翻看这份榜单，ID4居然位列中型SUV里，和福特的探险者、现代的帕里斯帝、丰田的汉兰达等大号SUV在一个尺寸级别？ IIHS进行三种不同的正面碰撞测试：中等重叠测试（以前称为正面偏移测试），驾驶员侧小重叠测试和副驾侧小重叠测试。（也就是偏置碰撞测试） 中等重叠测试：以车辆总宽度的百分之四十撞击驾驶员侧的障碍物。 驾驶员侧偏置碰撞测试：以车辆总宽度的百分之二十五撞击驾驶员侧的障碍物。 副驾侧偏置碰撞测试：与驾驶员侧偏置碰撞相比只是换到撞击副驾一侧。 以上撞击时速均为40英里/小时，约合64.4公里/小时。 ID4的碰撞测试结果： 侧向碰撞测试以37英里/小时（约合59.5公里/小时）的速度进行，并使用4180磅（约合1.9吨）的障碍物，这更能代表当今道路上常见的车辆。 车顶强度测试，在试验中，通过以缓慢但恒定的速度将倾斜的金属板向下压到车顶一侧，并测量压溃车顶所需的力，来确定车顶的强度。相对于车辆重量施加的力称为强度重量比。在车顶被压溃5英寸之前的任何时间记录的峰值强度与重量比是衡量车顶强度的关键。 良好的评级要求强度与重量比至少为4。换句话说，在钢板将车顶压溃5英寸之前，车顶必须承受至少4倍于车辆重量的力。对于可接受的额定值，所需的最小强度重量比为3.25。边际评级为2.5。低于这个指标说明车顶强度很糟糕。ID4的强度重量比测试成绩为5.34。 以上内容只是分享给大家参考，因为里面很多车型在国内也有合资品牌，虽然一直传言同样的车型国内的都有偷梁换柱之嫌，但我想大众ID4作为首推的全球电动车型，其主要的材料指标、工艺参数、技术性能要求等不会有太大偏差，国内中保研、中汽研等开展的安全测试中，ID4也都取得了非常好的成绩即可说明这一点。如果看重车辆安全性，ID不啻为一个不错的选择。