猜测和电池一致性、行驶速度有关，我个人并不排斥高速开慢点，担心的是电池衰减会加剧这个问题

车这个东西至少得保证高速130长途没压力才行。就看节后他们这批失速的去售后检测看看是什么方面的问题了 软件能优化的话是最好的

请你考虑复杂工况，高速不等于平路，无风，无载重，实际使用时候你开110都有可能突破功耗平衡，导致电保不住

问题的本质是车辆设计的动力系统余量太小不足以覆盖复杂工况，和是否超速是两个问题，不要弄混了，而且我担心的是岁时间推移余量会变得更小。

官方宣称的发动机峰值功率当然看起来轻松覆盖，但是实际上发动机运作区间并不是常年保持峰值的，就这些案例而言根本覆盖不住需要的功率，还要从电池抽电

不知道别的车啥情况，但是我目前没出现这种情况，前几天回深圳亏电上的许广，广连高速上一路畅通并经常超车，并没有出现掉电。

有消息？

真的吗？

就是，电少了去服务器充一会就是了。。干嘛非要拿命试呢。。。

可是这样那不就跟电车一样，跑个高速中间还得充电，又有续航焦虑了？

这个信息是在哪看的呀？APP吗？

这是全程的 上下高速那段平均下就100多点

看这个发动机标定图。 如果采用省油的直驱方式，130速度对应发动机转速130*24=3120转，最大扭矩130，最大功率功率3120*130/9549=42.4kw，差不多刚刚满足130速度巡航。如果再来点路面起伏/上坡或者逆风，那电就保不住了。 如果不采用直驱模式，用发动机→发电机→逆变器→驱动电机，整个过程转换效率应该不到90%，发动机功率要打到47kw，考虑热效率，转速4000，扭矩110比较合适，热效率从40%掉到38%。这个点油耗要比直驱高20%以上。油耗差不多是7.5→9。

个人感觉125最省心 不堵车 大家都能接受这个速度 车距也适当放开了 不算龟速也很少有人去超车

高速要提速了

没有变速器发动机管不了那么宽，否则效率超低

还是能的，比亚迪应该能解决，但是我极度反感水军

好邪恶的液晶仪表

你这个应该是硬件真有问题了，其它的应该很多都是车主的设置和激烈驾驶问题，当然归根结底还是车子的软件问题。

这个1.5L发动机不是正常的发动机，而是混动专用发动机，功率比一般的1.5差很多。

好吧

不用默认强制保电50%，强制保20足够了，把保电优先级提高，81kW的最大发电功率足以应付常规工况

可能比亚迪就是这种理工男思维吧，权限开放高，适合喜欢研究的车主。毕竟有些人不上高速时希望一直用电

高速基本上都是121跑

过来我们这里试试，高速限速就一百，隧道八十

现在车机版本应该是多少~等了9个月终于要提车了~结果逛逛车圈发现好多说要升级系统的

原本设计高速状况电池是削峰平谷的，120急加速性能也不会差。但是eco高速模式逻辑有问题，光用电而不积极发电，电池电量迟早要完。120就不是经济时速，eco在混动模式是拉出来搞笑的，智能点就是超过100公里时速就应当智能切换eco到nor模式。