只写些冬天用车常识

#【有奖】用车心得-瑞虎7现今进入了冬天，气温低。机油的低温流动性和泵送速度会受到影响，无法像夏天一样，机油可以迅速泵送到发动机的各个零部件进行润滑保护，所以冬天用车要提前预热车辆，让机油彻底润滑发动机内部零部件，减少冷启动时候的干摩擦，延长发动机的使用寿命。当然，你如果想用三五年换车的，可以忽略在下楼前利用远程启动着车，让车辆怠速升温，这样下楼上车的时候，发动机的水温和机油的油温都达到了最佳的工作状态，可以立刻开车出发。 冬天冷启动的时候，由于机油的泵送速度慢，发动机的零部件润滑不到位，所以冷启动的时候噪音大，等发动机热透了，转速回落到正常区域，明显感觉引擎的怠速声音变小就是这个道理。所以不要相信那些所谓的车评人所说，现在都发动机不需要预热，转速回落到正常范围就可以行驶，开起来热机更快，道理没错。但是，他们忽略了内燃机的特性，内燃机最佳的工作温度是在90到110度之间，发动机的气缸，连杆，曲轴甚至发动机缸体的工作温度都达到最佳状态的情况下，燃油才能充分燃烧，不产生大量的积碳和颗粒氮氧化物，最近很多奇瑞1.6T发动机的后处理器报警肯定和天气低温有关，热机不够，加上低速行驶，燃油无法充分燃烧，造成颗粒捕捉器假报警现象。有网友去拉了一趟高速就问题解决了。 怠速热车除了让发动机的水温和油温迅速达到工作状态以外，还有让三元催化器达到正常工作温度，三元催化器的开始工作温度是200度，最佳工作温度在400到800度之间。怠速热车也是让三元催化器达到工作温度，处理发动机无法完全燃烧群排放的颗粒物和有害氮氧化物。 关于怠速会产生大量积碳的问题，其实不然。发动机只要运转就会产生积碳，这个是内燃机特性决定的，无法避免。但是现在已经不是化油器时代了，不是多点电喷就是缸内直喷，甚至混合喷射。都是发动机闭环控制，平稳怠速的时候节气门是完全关闭的，只有进气歧管的旁通阀打开进气，发动机的氧传感器监控气缸燃烧情况。一旦发现汽油浓度高，氧气含量低速无法完全燃烧，处于富油状态，行车电脑ECU就会调整喷油脉宽，减少喷油量，以维持燃油比氧气含量少，处于贫油状态，油都不够烧，哪来的积碳。所以结论是，发动机只要转速平稳怠速，你怠速一夜也不会有积碳产生，即使开空调制冷，压缩机久不久介入，提高发动机转速产生的积碳也会少之又少，远比汽车行驶起来的开环控制状态下产生的积碳少得多。不要害怕长时间怠速产生积碳，没毛病。 而且，冷启动的时候为了发动机快速升温达到最佳工作状态，ECU会加大喷油量，达到快速升温效果，所以这个时候喷油量是正常怠速的150倍，如果热机没有结束就开车，在发动机没有热透的情况下，水温和油温没有达到最佳工作状态，ecu会加浓加大喷油量，达到正常怠速状态的300倍。直接后果是油耗增高，发动机的磨损增加。所以热机一定要热透才开车，赶时间就提前十分钟远程启动。这是最理想的状态。而且发动机水温没有达到70度之前不要打开暖气，驾驶舱抢走发动机的热量，热机速度更慢，ECU会再次加大喷油量和喷油脉宽，更费油不说，也影响发动机的升温速度。热车和半冷不热的车开起来天差地别，两种状态。如果提前十分钟热车，上车就可以打开暖气了，既不用赶时间等待，也能马上暖和，一举两得