我能看到的缺点--秦plus dmi

秦plus dmi，120km，尊贵，开了两周多了，冲过一次点，快充一次，慢充一次，加了200的油，对我来说什么小仪表盘啊，什么刹车距离呀，我觉着都不是啥大问题，这些问题不疼不痒，下边我说说我遇到的问题吧。 1,不是所有人都能把油耗控制在那个官方数据，我亏电开了几十公里，发现那个综合油耗已经到了5.2，这个数据是按照6毛的电价核算的，如果在外边充电，1块的电价又该是多少呢？ 2,和之前的油车（高尔夫7）相比，过减速带的时候，即便是减速，也会能明显的感觉到车底那块大电池在带着减震衰减震荡，我都害怕那电池会不会震掉，至于帖子里说的，能过滤掉一些路面坑洼，我一直觉着小高很烂，遇到啥石头小坑都会感觉明显，这个，更明显。 3,那个电池的电量我觉着有水分，平均每天上下班10km，纯电基本上掉10%，如果开了空调（冬天北方冷），差不多10km能掉12-14%，实际续航，100km是到不了的，这几天温度大概4℃左右，还好点，零下我感觉会更糟糕，所以我觉着真正有意义的数据应该是条件最烂的情况测得的，而不是最好，因为那个最好条件不符合大众平均使用结果，这里说下，起步我观察，大概能耗23kw，车速稳定，大概在10kw，缓慢驾驶可能能获取更好的经济性。 4,快充充不到100%，到99就停了，慢充能到100，但是车动一下，基本就99了，不知道为啥。 5,发动机的声音超级大，我一直以为我的小高发动机声音大，相对日系车而言，但是自从我开了这个车，从电到发动机过度的那一瞬间，我整个人都会清醒，方向盘开始抖动，车的声音变大，向小时候家里的拖拉机，只是没那么大罢了，如果60迈以上的速度行驶，声音感觉并不是特别明显，如果是在小路上，没啥车，而且强制保电，大概车速20-30迈的样子，声音特别大特别明显，尤其是原地强制发电的时候，我查了资料，说是发动机结构的问题，如果这的是这样，也无可厚非，但是感觉那些被冲了值的说切换多安静，我不认可，切换是平滑的，但是不安静，很不安静。 6，已经连续三次车机出现“功能自匹配成功，重启生效”，最多的一次，重启了三次好了，其余两次都是重启一次，我看了很多网友反馈这个问题，包括唐也有这个问题，我检查了手机上显示的车机版本，V1.0，也就是没更新过。 7,前机盖和车门，不用点力气，总是关不好，不过这也是小毛病了，对于上边这些，简直不值一提。 上述就是我的使用体验，不过有点还是很多的，至少他不限号，至少纯电的体验该很好，至少充电方便，快捷，至少这个内饰相对合资车来说，简直漂亮的不要不要的。