![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
统一说一下 开了将近3个月，没有报出来任何故障码，确认电池质量问题，已经在维修，车子忽然掉电到0后，会有些抖，声音大，提不起速。所以希望是品控，而不是刀片电池本身有缺陷，买dmi的车主为了自己的安全要多加注意
评论发表于2021-10-01请问，要怎么为了自己的安全注意多加注意？ 买都买了，要不去开吗？还是啥？望告知
回复发表于2021-10-01我个人认为，不代表正确啊，不要断章取义，经常充电的可以多用强制宝典到50以上，不怎么充电的问题应该不大，如果发现平时充电的时候冲到某个数值后忽然就充满了，很有可能有问题
@LuffyZERO：请问，要怎么为了自己的安全注意多加注意？ 买都买了，要不去开吗？还是啥？望告知
回复发表于2021-10-01
EV受限绝大部分是电池电驱的过热保护反应。永磁同步电机高速转时电池电机会有弱磁现象，且转速越高弱磁越明显，电机克服弱磁引起的阻力做功会产生热量，引起电池和电机温度升高，当温度达到一定程度，系统为了不让温度继续升高引起热失控（烧坏电池电机），便启用过热保护程序降低或者限制功率的输出。只不过在高转速时候，相同的状况比亚迪的电池电机比别的的厂家的更容易发烫，所以更容易触发热保护。现在比亚迪混动和纯电出现的EV受限大部分都是在持续长时间快速行驶或者高速行驶时出现的。对这个热稳定性，工信部有个半小时最高时速指标---以某个速度持续巡航半小时，看这个车能否坚持的住。这个是在工信部实验室理想环境下机器测试得来的数据，现实中考虑到天气温度路况急加减速肯定得打折扣，具体能到多少不根据情况有所不同，但是肯定到不了这个数值。model3可做到190km/时，蔚来180，大众ID系列和北汽都做到160，小鹏P5和吉利帝豪EV 150，比亚迪汉EV 140KM 比亚迪海豚仅仅130km/小时。 2、还有一些比亚迪是充电的时候（尤其高功率充电或者用不符合要求的充电桩充电）触发了EV受限，其实也是充电引起电池温度过高，系统启动热保护。 一般情况出现EV受限问题不大，等电池电机温度降下来就正常了。但是如果严重时候以烧电控/保险方式执行过热保护程序的导致的EV受限，或者直接温度过高烧坏了电池，那就得去4S店维修了。 -来自一个懂车帝网友
评论发表于2021-10-01老兄没开玩笑吧，汉ev最高140？
回复发表于2021-10-01看清再问。
@头条用户：老兄没开玩笑吧，汉ev最高140？
回复发表于2021-10-01
点开头像，这种提车不发帖，只有一个问题贴的，基本不用看。一般有订车贴或者提车贴再发问题贴的才是真实车主。
评论发表于2021-10-01只有你买个车还要发帖吧
回复发表于2021-10-01这我不理解
回复发表于2021-10-02
你是怎么把电开到2%的？高手，指教一下
评论发表于2021-09-30长期市区，低速行驶，肯定会导致低电量！ 低速都是用电机，发动机都启动不了，就会把电池电放光， 1000多公里，我怀疑作者就没充过电！
回复发表于2021-10-01我昨晚堵车一小时，低速挪车的时间就得一小时，智能保电40，期间电量最低也有20，再低就自动发动机启动充电了。
@亚哥说：长期市区，低速行驶，肯定会导致低电量！ 低速都是用电机，发动机都启动不了，就会把电池电放光， 1000多公里，我怀疑作者就没充过电！
回复发表于2021-10-01
话说没电不是能烧油？
评论发表于2021-10-02DM可以，DMI不行，DMI没有变速箱，发动机驱动只会在高速的情况下，低速基本都是电机，你要是猛加速可能会发动机+电机一起驱动
回复发表于2021-10-02原则上是可以的，发电机发电工电动机使用，这种模式可以叫做电传动模式，不需要变速箱，断开动力电池就可以了。 问题是，比亚迪没有设置这种模式。
@踏平朱日和活捉满广志：DM可以，DMI不行，DMI没有变速箱，发动机驱动只会在高速的情况下，低速基本都是电机，你要是猛加速可能会发动机+电机一起驱动
回复发表于2021-10-04
不是没有电也能开吗
评论发表于2021-10-02DMI和DM不一样
回复发表于2021-10-02没电能开，也是发动机先给电池充电才能开。
回复发表于2021-10-05
这种混动的讲道理，真应该用三元电池的。比亚迪全线换磷酸铁锂，还是太激进了。
评论发表于2021-10-01不不不，有几点，一确实是磷酸铁锂成本低，二其实电芯稳定性（指爆燃安全性）是磷酸铁锂相对好点但是反过来，这个满电标没三元锂稳定，当厂家认为这个技术能用的当然会换，等宁德时代钠离子电池觉得能上了他会不上嘛？不可能不上，毕竟造价更便宜，应该说既然用了就要做好相关把控，而不是一批次的电池出问题然后还在忽悠说升级
回复发表于2021-10-02磷酸铁锂电池最大问题是一致性差，导致实际寿命比理论值差太多。所以dmi必须用三元才更靠谱。
@飙车吗开10码那种：不不不，有几点，一确实是磷酸铁锂成本低，二其实电芯稳定性（指爆燃安全性）是磷酸铁锂相对好点但是反过来，这个满电标没三元锂稳定，当厂家认为这个技术能用的当然会换，等宁德时代钠离子电池觉得能上了他会不上嘛？不可能不上，毕竟造价更便宜，应该说既然用了就要做好相关把控，而不是一批次的电池出问题然后还在忽悠说升级
回复发表于2021-10-02
为啥这些作者都不认证车主。？？？？
评论发表于2021-10-01他们我不知道，反正我是还没提车就去换电池了，行驶证没到我手，牌也刚上了个临牌我自己都没见着
回复发表于2021-10-02要证据我大概也只能给上个APP车主认证毕竟身份证和车架号绑定这个还是看得到的，然后保单证明
@飙车吗开10码那种：他们我不知道，反正我是还没提车就去换电池了，行驶证没到我手，牌也刚上了个临牌我自己都没见着
回复发表于2021-10-02
我的也见过，高速上一脚油门，，19%直接掉到11%，吓得我赶紧减速，后面正常充回去了
评论发表于2021-09-30馈电上高速？你也真是牛，混动车还真不是一般人会开的
回复发表于2021-10-01高速上跑不用管馈电不馈电模式了，基本都是发动机在工作，趁发动机工作之余，强制保电百分之70，让发电机也充电，然后下了高速你可以纯电模式跑了
@专业怼水军顶级操作员：馈电上高速？你也真是牛，混动车还真不是一般人会开的
回复发表于2021-10-01
我是小白 问一下 这个秦充了电又加油 如果电开完了 不会转为用油嘛？
评论发表于2021-10-22电低于20的话，加不起速，就会嗡嗡响，你在市里开个四五十还勉强，在高速上就等着事故吧
回复发表于2022-03-13
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主
秦PLUS DM车友圈热门话题
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司