赛力斯的前途是什么

华为智选SF5上市已逾4个月，企业或许在忙着修炼内功，市场表现暂时晦暗不明。 赛力斯这个品牌的前途是什么？今天的消费者拥趸华为智选SF5，会给自己未来戴上怎样的身份标识、价值观水准？ 赛力斯品牌，是一家想做世界第一的品牌吗？ 我们希望他是的。一家新生品牌企业，必须要有雄心，才能宽慰首批消费者的认可与爱护。 如果要做第一，接下来就要面对两大问题—— 1- 做哪种第一？ 2- 怎么做到？ 在汽车界，或者说新概念车企，我们一眼望去有很多生着冠军相的初代草莽，比亚迪、特斯拉、吉利（极氪）。而大众集团、福特、丰田、本田似乎都得了老年帕金森症，垂垂矣，在新能源新概念的赛道上难以翻身。 在争做第一的命题下，比亚迪选择了自低而高的量产路线，要做的是产销量第一。在投资层面，比亚迪一边直接融资，一边积极布局优势产能。在产品研发层面，更提出全面电动化的战略目标。一手DMi三电技术、一手E3.0造车平台。电池、车规芯片、造车能力，比亚迪发起疯来，在量产赛场上谁也拦不住。 特斯拉，是个精于郑志选择的投资家。全视觉智能无人驾驶的技术道路之下，让他在世人面前代表了创造、先进、未来意义。这一方面鼓动了资本，一方面游说了郑志。但局势造英雄，也毁英雄。两头下注必然达不成两头买好。举世创新第一的车界名号，未必能保持多久。 吉利，曾经是个不能多说的存在。极氪脱胎于领克世家，运动性能风范浑然天成。不用于比亚迪的融资投资从零搭建，吉利也善用资本长袖，更追求强强整合，市场与产能的合并。极氪在谋求独立上市的路径上，更像是个品牌符号，未来要融合更多强大血脉的运动系车型，冠以电驱新能源的姓名。 谈回华为智选汽车和赛力斯的冠军之路，如果回答不好第一个问题，恐怕将在第二个问题上迷失方向、越偏越远。 因为汽车市场消费者购买力的金字塔分布，量产车的产销量和性能表现是二维张极的关系。 产销量越大的车型，往往性能越平庸。 谋求量产之王，则必然在产能规模、集采能力、核心部件自主化、市场营销布局等，以量取胜、薄利多销。考核的是企业成本规模竞争优势。 谋求性能之王，更考究汽车设计、文化、思路、运动科技（赛化）。 原本全世界的汽车产业中心在欧洲、泛化到北美和日本，如果一直是汽油车时代，那么中国内地充其量只是生产加工制造基地，和汽车产业中心的文化、设计、竞技、品牌的距离还是很远。 现在中国的全球制造地位坚不可摧，我们正经历着全球新能源汽车产业中心在中国崛起的时代。必然，与之相配的，新能源车的文化、设计、竞技、品牌中心，也会在这里酝酿而生。 赛力斯在创造和数字化方面，有华为智选和华为汽车加持（抵住了特斯拉的优势），如果能把自己的行业冠军梦想放在性能车目标上，更具天时地利人和，更符合当下的发展阶段。 首先，避开了与比亚迪、长安、长城等靠量致胜的大厂倾轧。不走性能平庸的造车道路。吻合当下赛力斯企业的资本基础。 其次，在没有人重视新能源车文化与竞技的时候，抢先布局。甚至直接投资下场，领导和开创中国车界的新能源竞技体育文化，对品牌建设和企业业务盈利空间，是四两拨千斤。 再者，性能车营销和性能车产品线布局，不仅仅是差异化竞争，也是跳出新能源车之间狭隘门户，直面市场边界的好策略。我们一直都知道，BBA雄霸全世界汽车市场的策略：低端走量（保持工业规模）、中端保利润（售后服务和副厂产业链）、高端保心智（收购超跑品牌、文化注入、占领消费心智）。 2021年，我们新能源车消费要达到200万辆，22年增长率更要去到55%。增量市场不仅仅是三傻、小T和比亚迪之间的抢夺。更是全体新能源车战线，向传统燃油车发起的进攻和挑战。新增量里面就包含着大量的消费者心智转化，包括中端高端消费者的心智转化。 从新能源车的造车路径看，动力性、操控性、安全性、智能性，新能源车有更大的拓展空间。智能汽车，更容易拉近普通人和赛手级驾驶员的操控水平，当然会更容易被市场追捧。当下，还会有人提喜欢机械轰鸣是摩托初心，但这也是历史碎片，一旦新能源车领域的文化与体育竞技发动起来，消费者会快速的翻篇、快速的心智迭代。 今天，喜欢赛车的人多？还是喜欢骑术的人多？ 具体到赛力斯SF5的产品定位和后续营销。我觉得强调SF5的初心血脉很重要！ Σ 高性能电驱轿跑 Σ 年轻，敢于接受挑战！ 营销上， 1- 可以把全国的赛力斯交付中心，改建挑战中心。 2- 可以联合主要区域赛车场、小型赛道，常年举办会员制圈速锦标赛，在赛力斯官方app上刷成绩排行榜。 3- 可以邀请专业和知名的高级驾驶技术培训团队，南北开班、巡回活动。帮助赛力斯车主提高和增值。 4- 有资本投入的情况下，联合华为汽车和其他新势力车企，在国内举办新能源车竞技大奖赛。 产品上， 1- 学习坦克300的打法。标准款、特别限量款、城市款、设计师前装改造款、改装联名款。把产品生命周期合理的拉长。 2-