没想到，途观X居然让我和轿跑SUV“和解”了 我曾多次在文章中表达过自己对于轿跑SUV造型的不解，但最近一年多的工作经历却让我对它们有了全新的认识。曾经“Coupe”轮廓过于明显的轿跑SUV现在变得成熟了，它们的线条和趋势也变得中性了不少。虽然仍可以看出是“溜背”的形式，但至少和较高的离地间隙组合在一起，效果没有以往那么突兀了。我也在思考，是否是因为自己经历了几乎市面上所有轿跑SUV之后，已经逐渐对这种车身造型有了免疫？或者是在不知不觉中接受了它们的存在？但事实却是，它们在设计上的确更为成熟，进而变得更为普世，接受起来自然也就没什么难度了。上汽大众途观X就是一个最为新鲜的例子。作为中国市场最为常见且形象最为朴实的中型SUV，途观L一直都是那种勤勤恳恳，任劳任怨的“老好人”形象，但标配了R-Line运动造型套件的途观X却在2020年打破了这一固有观念，让这个SUV家族有了更具活力，或者说更为特别的形象和气质。几乎和海外中期改款Tiguan一致的车头造型让我在当下感受到了上汽大众对于途观X用户的诚意，因为除了途观X，现款途观L仍旧保持的是2017年发布时的样子。至于变化最大的车尾，就像我在文中开始部分所提到的，虽然有着鲜明的“溜背”特点，但这个设计元素却与途观X所属于的SUV身份融合得相当流畅——既不过分彰显“运动性”，又不过分突出厚重感，轻盈、灵巧的形象显得格外时尚与和谐。用实际行动来改善我对于轿跑SUV车型在设计上方面相对负面的理解，我喜欢这种方式。当然，如果途观X能够在车厢内部用同样的方式来呼应自己在造型方面的变化，那就再好不过了。和途观L几乎没有区别的布局和设计细节让我坐进途观X之后，瞬间就变得冷静了不少。虽说底部拉平的运动型方向盘多少为途观X的车厢增添了一点点的渝运动气息，但它在车厢内的特别之处也就到此为止了。至于空间表现，途观X和途观L也没有什么区别，车身造型上的差别也没有在内部为后排乘客带来什么困扰，放心啦！浙江省的千岛湖景区对于我来说是陌生的，可初来乍到的我却怎么也没有想到，这闻名于全国的旅游景区，其沿线公路的铺装质量居然是如此的参差不齐。我能感受到自己所驾驶的途观X的悬架和轮胎努力工作的样子，也通过相对稳定的车身体会到了一款中型SUV所应该具备的，成熟的行驶姿态。但遗憾的是，我还是会频繁遇到无法被悬架和轮胎过滤掉的震动，甚至有时悬架发出的声音都会让我有所担心，这环湖公路随时都会张开自己的“血盆大口”，吞噬掉这辆漂亮的SUV，以及正在驾驶它的我。在偶尔出现的平整路面上，途观X马上就会把自己关于行驶的最好一面展现出来，车身不会有多余的摇摆，底盘能够平稳地抓住路面，转向也不会给予我丝毫的压力。关于驾驶，仿佛没有任何适应的过程，仿佛汽车本身就应该如此驾驶一般。137千瓦和162千瓦两种输出功率的2.0升4缸涡轮增压发动机是驱动途观X的动力源泉，它们和7速湿式双离合变速器的组合应该说是中国市场能见度最高动力总成搭配。炉火纯青一般的匹配效果让我很难能找到批评这两组搭配的角度，或许变速箱总想将发动机的转速压低的逻辑，会影响一定的响应效果，但考虑到它对燃油经济性的积极贡献，这事咱们就过了。毋庸置疑，轿跑SUV在设计方面的手法正逐渐成熟，而且也有越来越多的车型开始突破我们以往对于这个细分车型的固有印象，但它们距离真正融入主流，在我看来还尚需时日。从另一个角度来思考，以一辆SUV来满足市场对于个性的需求，对于消费者来说也仍需一个接受的周期和过程。可以预期的是，以途观X为代表的大众汽车品牌旗下轿跑SUV的日渐丰富，至少让这个细分市场有了个性和实用两者兼顾的选择。在选择大众汽车这个“保守”操作的同时，尝试一点不同的味道，绝不是什么坏事。