刀片电池属于磷酸铁锂电池,电池衰减方面对比三元锂来说刚好是它优点,充电次数2000次以上才会出现明显衰减。我们假设一般人电量剩30%充电,然后满电走完70%里程会再次充电,汉市区续航里程约500公里,高速打个8折,约400公里,取个折衷,综合下来约450公里,可以求得450*70%*2000=63万公里,表示电池到63万公里时才会出现明显衰减,这里程数估计早换车或报废了,所以,这个电池衰减的问题你根本不用担心。退一万步,比亚迪首任车主三电保终身,就算不是首任车主,电芯也是保终身,电芯是可以单片更换的。如果买电车,电池衰减方面你应该更要担心使用三元锂电池的车型,这是三元锂的弱项。磷酸铁锂型要担心的是北方会出现的低温衰减问题,如果你是北方用户,冬天时对比三元锂确实会有明显里程缩水,要注意
自己有电车吗?实际远没有理论说的那么好看
有的。虽讲的都是理论
@你会过的比我好986:自己有电车吗?实际远没有理论说的那么好看
刀片电池就是换了一种方式组合排列电池,本质上就是一堆电池排列,而不是一整块电池排列,修理更换当然是那块电池坏了换哪块就行
那岂不是后期就算自费成本也不会太高,不用整块更换?
对于车企来说,整体更换和局部更换的成本差异并没有我们自己修车差异来的那么大,而且换下来的电池修补后还要继续给工程车,公交车,有轨电车等等一系列车型使用,所以厂家对于电池的态度就是修不了就换新的,对于个人使用,由于电池组就是一块一块小电池组成的大电池组,单独更换破损部分的成本肯定是不算高的,就像你买一对电池换电视遥控器,正常的选择就是那节没电换哪节,有电的那一节就继续用,所以电池组形式的电池,在超出保修期以外的维护费用也是很低的,而且随着产能和产量的增加,电池本身的成本也在不断下降
@Mr.L:那岂不是后期就算自费成本也不会太高,不用整块更换?
说的没错啊⊙ω⊙,刀片实际上就是电芯加模组,普通动力电池要是不换而是修的话也是换电芯(没焊死)或者换模组(焊死电芯)
是电芯加模组的功能
不知道这刀片电池容不容易随着时间推移老化衰弱的厉害
@用户8666921407931:是电芯加模组的功能
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