（下）红旗H9不打算以机械与操控作为主打，妄图对抗德系百年积累的所有挑战在近20年中都以失败告终了。本次H9的动力与机械层面给出了主流但不亮眼的水准，在营造豪华氛十分到位，在工业全球化的今天，连新款S级内饰都采用了国产车的设计语言，大家还是对于这种所谓「原创」鄙视链释然吧。当你花了1年的时间装修好自己心目中的家，你会在意当时看的装修案例和效果图与自己家雷同嘛？不会，只要这是你欣赏的样子，这样就足够了。 坐进这台车里面，坦白讲，从拉开车门的瞬间，座椅的风格以及门板设计的第一印象很有奥迪的感觉，如果你坐过甚至拥有过近两代的A6，A8，你会有种莫名的熟悉感。但当你坐在驾驶位，看着中控，手握方向盘的那一刻，你就会释然，转动空调按钮，按着中控台的按键，调节好设置，摸着皮质包裹，手感倍好的挡把，你就会欣喜的发现，这次国产豪华品牌的突围，稳了！ 整体设计风格，不能说标新立异，但是在装配方面，H9的按键与旋钮的那种阻尼感，有着奇妙的统一感，不管你是拉动四门玻璃，还是按键操作，还是转动空调旋钮，每次按键的反馈都如机械表般的精准与一致，这是我在多数量产车里面很难有的体验，精致感太到位了！全真皮反向盘，仪表台，细致的纹路与良好的手感，很容易让你产生不错的第一印象。映入眼帘的双大屏，已经没什么震撼感了，但是屏幕精度与操作流畅度紧跟时代，只是系统操作逻辑稍微有点复杂，并且多级菜单的原因，有些功能设置不够简洁。但好在保留了一些物理按键，比如切换驾驶模式，360快捷键等，使得整个驾驶操作体验还是比较友好的，驾驶者可以很轻易的做与驾驶相关的设置，这方面还是比新能源汽车做的好，太彻底的软件化其实对驾驶并不友好。相比外观，内饰给人的震撼感会少很多，其中贯穿整个车厢的铝饰面，似乎有点唐突，但似乎不管高低配，都是这样的搭配，可能传统是以木质纹路饰板看着会顺眼一些，但说不上不好，就是一个有点唐突的感觉，但是就饰板本身的质感与纹路，是很赞的。副驾驶留了一个装饰灯区域，因为试驾时没有专门在夜间开启，从图片来看有点学习新一代幻影的做法，当然没那么夸张，因为类似设计暂时只有幻影或者LS500有这方面的点缀。 最后我想简单跟大家说一下试驾的感受，因为试驾的时间有限，所以留在最后讲。就我试驾的3.0T机械增压版本的感受，这台车可能就差那么一点点就可以触及S级与A8的驾驶体验，因为7系底盘表现特殊，在灵活性与操控性难以比拟，在D级车市场都是一个特殊的存在，就不拿来比较了。3.0T版本已经标配了空气悬架，其实不是说空气悬架有多神奇，但是对于舒适性与车身稳定性的提升还是明显的，按官方说法还配备了CCD连续减震系统，可能有些类似S级加MagicBodyControl的效果吧，或者A8的自适应底盘系统，还有7系的魔毯等这一类的技术。一开始我坐后排，整车在变现与转弯时，我的感知时很少的，急加速的突兀感几乎没有，在后排乘坐体验与底盘的舒适性表现，3.0T版本H9全面超越BBA的C级车，全面超越，不用怀疑。非常接近上一代A8的乘坐体感，以及低功率版本的S级。行驶质感方面的高级感有，但没有达到S级在直路行驶到丝滑感，然而理想one直线行驶的丝滑感做到了，也是蛮奇妙的。后排配备通风与按摩，按摩只有一个力度，大家期望不用太高，我觉得现有的D级车除了LS500H行政版的按摩真正让人有按摩感觉，其余的按摩功能都意义不大，力度和精度都不够，而LS500H称其按摩功能为指压按摩，单单在按摩功能这一块，确实全面领先德系对手。H9后排表现以市面车型对比来看，我打高分，C级对比，H9体验最佳。但是按我个人看法，H9还不够好，只是对手也不出彩，希望大家理性看待这方面。 作为驾驶员，或者车主的角度来看这款车，开起来还是比较有厚重感，车头动态响应没有灵动感，开起来比较有重车的感觉，我不知道是不是3.0T车型车头偏重的原因，还是有意在转向调节突出厚重感。不是一款以运动和操控主打的车型，但是高速转向时侧倾又控制得很不错，但你调节到运动模式，整台车性格变化很大，又是很像上一代A8的分裂感，哈哈。 我觉得红旗H9在豪华车的定位上毋庸置疑，产品力表现也达到了一线水准。不管网络舆论这么喷，从原创设计，从技术水准，从设计表现，以及装配细节来看，H9都达到相当高的水平，硬拉着与D级车比，确实比不过。但以C级车水准来要求，这款车比C级有过之而无不及，在C级水平上给出了很多超预期的体验，这是很难得的，2020年国内新出的车型，在燃油车领域，也许只有红旗H9才能真正意义上扛起国产豪华的大梁，值得让人称道。大家无需以新车型的眼光来看待与比较，甚至用打压的姿态来看待H9，因为一切舆论在实车的亮眼表现下都会烟消云散。